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determinare, ha un valore corrispondente a 1 / 5 di mg. circa, quindi, ad essa 

 non corrisponde che uno spostamento angolare della bilancia all' incirca V 5 

 di quello che il rag. intiero occasiona. E siccome a tale spostamento deve 

 corrispondere, per quanto si è detto, una sensibilità vera media alquanto mi- 

 nore di quella apprezzata con l'uso del mg., si comprende come servendosi 

 di quest'ultima determinazione si sia portati a valutare come più piccola 

 l'attrazione cercata, giacche si divide la deviazione dell' indice luminoso per 

 un numero troppo grande. Si vede inoltre che l'effetto viene esagerato al 

 crescere della sensibilità totale per mg. Se poi la sensibilità fosse piccolis- 

 sima od, al limite, fosse zero, rimanendo la curvatura dello spigolo del col- 

 tello costante (dentro escursioni piccolissime od infinitesime), vi sarebbe 

 coincidenza fra le determinazioni della attrazione teorica e sperimentale. In 

 altri termini riferendoci alla fig. 5, una delle due rette segnate (ed invero 

 quella per la sfera in basso) è realmente un tratto di curva che volge la 

 concavità verso il basso, e che finirebbe per diventare tangente ad una retta 

 parallela all'asse della sensibilità di ordinata uguale a mg 0,21 733 ; il punto 

 di tangenza avverrebbe ad un valore di ascissa zero, cioè alla sensibilità 

 nulla. 



Dell'interpretazione del secondo fatto dirò nella prossima Nota. 



Meccanica. — Limiti strutturali ed economici nelle dimen- 

 sioni delle aeronavi. Nota del Corrisp. col. GK Arturo Crocco. 



In navigazione aerea con mezzi galleggianti, come in navigazione ma- 

 rina, vi è vantaggio a crescere le dimensioni, poiché la potenza necessaria 

 ad imprimere una determinata velocità cresce in misura minore che non la 

 totale forza di galleggiamento di cui si dispone. Per navi od aeronavi di 

 forme simili la potenza varia all'incirca col quadrato delle dimensioni, mentre 

 la totale forza di galleggiamento cresce col cubo: cosicché la potenza uni- 

 taria, cioè il rapporto tra la potenza totale e la forza di galleggiamento 

 varia in ragione inversa delle dimensioni. 



Ne segue che anche il peso del macchinario, riferito alla totale forza 

 di galleggiamento, segue la stessa legge. 



Contro questo vantaggio delle dimensioni sta un inconveniente; ed è che 

 il peso della struttura cresce in misura maggiore della forza di galleggia- 

 mento. Ma non è possibile determinare una legge generale. Per formularne 

 una che abbia il merito della semplicità, divideremo la struttura in due 

 parti: una soggetta a cimenti di tensione o compressione varianti diretta- 

 mente colle forze ascensionali; e un'altra soggetta a cimenti varianti in ra- 

 gione delle superfici, o non soggetta a cimenti precisabili. 



