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seguente, nella quale si è messo in evidenza il diametro, D, della sezione 

 maestra : 



Percentuale peso morto = k 4- — A- ^~ 



S D 



I primi due termini concernono ciò che abbiamo chiamato, in una sola 

 parola, struttura: o il terzo ciò che abbiamo chiamato macchinario. 



Le considerazioni suddette conducono alla esistenza di minimi, che pas- 

 siamo ad accennare. V'è anzitutto un minimo di peso morto per quelle di- 

 mensioni per le quali si raggiunga la relazione: 



D, = y s- m . 



A questo minimo corrisponde l'aeronave unitariamente più leggera: e 

 quindi quella che può sollevare il massimo carico libero ; ed elevarsi perciò 

 alla massima quota. Essa è anche l'aeronave più conveniente, se destinata 

 a percorsi brevi, pei quali il peso di combustibile sia una frazione trascu- 

 rabile del carico libero. 



Se però il peso del combustibile diviene notevole, e cioè se l'aeronave 

 è destinata a lunghi percorsi, si ritrova l'esistenza di un secondo minimo 

 considerando anche il peso di combustibile necessario per un determinato 

 percorso, o per una determinata durata di viaggio. Tale peso essendo pro- 

 porzionale alla potenza del macchinario ed alla durata del viaggio. T, sarà 

 cT 



della forma — ; eppertanto il carico utile residuo sarà fornito dalla espres- 

 sione : 



D m + cT 



carico utile = 1 — k — 



s u 



il cui valor massimo si avrà per il diametro 



D s ==f / s(m + <?T). 



Se nella precedente espressione si pone eguale a zero il carico utile, 

 si ricaverà la massima durata del viaggio: 



che diviene ottima per 



D 3 = |(l — k)s; 



diametro limite corrispondente alla massima autonomia conseguibile. 



Questo limite coincide con quello della migliore efficienza economica: 

 cioè con quello che si ottiene ricercando il valor massimo del rapporto tra 

 carico utile e combustibile. 



