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 Questo rapporto assume la forma 



(1 — k) D — — — m — ci 

 efficienza = ; 



ed è massimo precisamente per 



Ad esemplificare le precedenti relazioni abbiamo considerato i valori 

 numerici a noi personalmente risultanti da uno dei più recenti progetti di 

 semirigido. Essi non hanno ancora la sauzione dei consuntivi, epperò li ci- 

 tiamo a solo titolo di esempio circa le cifre probabili che potranno venir 

 raggiunte da una buona tecnica. 



Noi abbiamo desunto, posto il diametro D in metri: e supposta una 

 velocità di crociera di 100 km. orarii : 



k = 0.215 : 

 s = 325 ; 

 m = 2.77 ; 

 c = 0.0861 : 



da cui si ricavano i seguenti limiti, in cifre tonde: 



(per il peso morto) D, = 30 



(per il carico utile) D ? — 48 per T = 50 ore 



D, = 61 » » = 100 » 

 Do = 71 » » = 150 « 

 D 2 = 86 » » = 200 » 



(per l'autonomia) D 3 = 128 



(per l'efficienza) D 4 = 12^ 



Questi limiti corrispondono a volumi rilevanti: onde vi è margine no- 

 tevole nella tecnica delle aeronavi per lo sviluppo di perfezionamento. V'è 

 soltanto da osservare, che il guadagno di carico utile, di autonomia e di 

 efficienza diviene sempre meno sensibile col crescere delle dimensioni, co- 

 sicché da un punto di vista pratico non è conveniente andare troppo oltre. 

 Abbiamo perciò ritenuto di aggiungere un diagramma dei pesi morti, dei 

 carichi utili, e delle efficienze; e lo abbiamo disegnato per l'autonomia di 

 200 ore, riferendolo alle forze di galleggiamento totali, espresse in tonnel- 

 late. Si vede che l'utilità di aumentare le dimensioni è sensibile sino ad 

 unità di circa 1000 tonnellate, corrispondenti al diametro di 60 metri. 



RENDino.Hri. 1922. Voi. XXXI, 1° Sera. 



