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Il peso degli involucri va infatti suddiviso in due parti: una dedicata 

 alla resistenza, l'altra alla ermeticità. La prima cresce in misura maggiore 

 che non i volumi e cagiona pertanto un maggiore assorbimento della forza 

 ascensionale residua, segnalato nella nostra precedente Nota: la seconda po- 

 trebbe a rigore variare in ragione della superficie e costituire termine di 

 compenso. Ciò noi avevamo supposto alcuni anni or sono ; ma non abbiamo 

 creduto, da un punto di vista pratico, di ammettere nella citata Nota; ove 

 invece si è fatta l' ipotesi che la parte di peso di stoffa, comma, baudruche 

 o vernice, riserbata a trattenere il gas non rimanga unitariamente costante, 

 ma cresca in ragion diretta delle dimensioni. Questa ipotesi conduce a una 

 maggiore robustezza locale del tessuto, a una maggiore durata, e a una 

 minore perdita osmotica unitaria. 



La perdita osmotica unitaria è da ritenere infatti connessa colla quan- 

 tità di sostanza impermeabilizzante, nel senso che i tempi necessari a far 

 passare attraverso l'unità di superficie un determinato volume di gas sono 

 proporzionali alla quantità suddetta. Ne segue che considerando l'insieme 

 della superficie di un dirigibile, costruito secondo la precedente ipotesi, le 

 percentuali di lavaggio occorrenti giornalmente per mantenere una determi- 

 nata purezza variano in ragione inversa del quadrato delle dimensioni. Così 

 ad esempio in un dirigibile da 12 tonnellate di forza ascensionale l'idro- 

 geno dovrebbe venire completamente rinnovato in poco più di un mese per 

 mantenere la purezza di l9 /2o! mentre in un dirigibile da 120 tonnellate il 

 rinnovamento si richiederebbe ogni cinque mesi circa. Ad una più grossa 

 unità, per es. 500 tonnellate, basterebbe un rinnovamento annuo. Per il gas 

 elio i tempi di rinnovamento sono circa doppi. 



Dipendono altresì dalla superficie dell'involucro gli appesantimenti even- 

 tuali dovuti durante il viaggio alle vicissitudini meteorologiche, come pioggia 

 e neve. Il sopraccarico dovuto alla pioggia che può ad esempio raggiungere 

 il 16% in un tipo da 12 tonn., discende a meno del 9 % in un tipo da 

 120 tonn., e al 5 % in un tipo da 500. Così dicasi delle variazioni di forza 

 ascensionale dovute a brusche variazioni di temperatura. A parità di du- 

 rata del fenomeno, esse comunicano alla massa del gas, attraverso la su- 

 perficie dell'involucro, una quantità di calore proporzionale alla superficie, 

 e quindi una variazione di temperatura, e conseguentemente di forza ascen- 

 sionale, in ragione diretta del rapporto tra superficie e volume, cioè in ra- 

 gione inversa delle dimensioni. 



Un effetto analogo producono le raffiche del vento durante la marcia. 

 A parità d'intensità e di durata, esse comunicano alla massa del dirigibile 

 una quantità di moto proporzionale alla sezion maestra, e quindi una varia- 

 zione di velocità in ragione inversa delle dimensioni. La sensibilità dell'aero- 

 nave alle perturbazioni esterne è perciò tanto minore quanto maggiore è il 

 suo tonnellaggio. Contemporaneamente decresce nella stessa misura relativa 



