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proporzionale alla forza del vento che consenta al dirigibile di assumere una 

 stabile posizione di aerostato frenato e di venir richiamato a terra senza 

 eventualità di abbattimenti o di urti. La robustezza del cavo sarà quindi 

 proporzionale alla forza del vento e, a parità di lunghezza, anche il suo peso. 



Così anche il peso dei verricelli di ricupero istallati a bordo e degli 

 organi motori relativi. Così anche il peso della zavorra d'atterraggio pre- 

 disposta a prora in corrispondenza dell'attacco del cavo, e gettata a mo- 

 mento prestabilito per creare su di questo una forza ascensionale statica, in 

 aggiunta alla eventuale dinamica. 



Queste considerazioni sono per certo di natura teorica, giacché se la 

 lunghezza del cavo fosse proporzionale alle dimensioni, il suo peso vare- 

 rebbe per contro proporzionalmente ai volumi, e così l'ingombro dei verri- 

 celli e l'energia motrice totale necessaria a recuperarlo. Così auche se si 

 generassero momenti di flessione importanti, questi attenuerebbero i benefici 

 innanzi indicati. I quali, come in ogni altro ramo della meccanica, richie- 

 dono un'applicazione accorta e geniale. 



Ad analoghe osservazioni dà luogo la manovra di ormeggio. Se non c'è 

 ricovero, essa consiste nel connettere il dirigibile sul terreno in modo che 

 possa liberamente orientarsi al vento. Il sistema più sicuro è quello di fis- 

 sarlo per tutta la sua lunghezza a una piattaforma girevole, provvista di 

 mezzi per orientarsi Le connessioni con questa piattaforma a parità di vento 

 seguono allora la legge delle supertìci. Così anche le forze ascensionali 

 d'ormeggio eventualmente rese libere per attivare le connessioni suddette. 



Se c'è ricovero, la piattaforma girevole, anziché presentarsi al vento, 

 è destinata a disporsi secondo l'asse del ricovero per portarvi il dirigibile 

 e questo può dunque venire investito di rianco. Auche in tal caso, e sempre 

 a parità d'intensità di vento, le forze abbattenti sono proporzionali alle su- 

 perficie: cosicché l'entità- delle connessioni e le forze ascensionali d'ormeggio 

 variano nella stessa misura. Così anche i sovraccarichi di cui debba even- 

 tualmente zavorrarsi la piattaforma. 



Per quanto concerne i momenti flettenti generati nelle suddette manovre, 

 esse seguono in generale la legge dei cubi, epperciò non appesantiscono le 

 aliquote delle strutture che sono destinate ad assorbirne i tormenti. 



Può quindi asserirsi, concludendo, che auche nella maggior parte delle 

 questioni accessorie, ma vitali per la pratica delle aeronavi, l'aumento delle 

 dimensioni si presenta vantaggioso: e, là dove non c'è vantaggio, esso non 

 trova ostacoli di principio. 



O Ideata nel 1913: Brev. n. 138061. 



