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Una coppia C 2 sarà richiesta dall'altro telaio, e il suo valore sarà 

 evidentemente 



Co = - S 2 H 2 « cos 2 # . 

 r 



La coppia resistente totale sarà adunque 



C = 1 S 2 H 2 w 



r 



e, come si vede, anche questa coppia è indipendente dalla posizione dei due 

 telai rispetto al campo. 



Nelle condizioni da noi realizzate era molto intensa la coppia motrice, 

 e altrettanto elevata quella resistente, in modo da poter ritenere trascura- 

 bile l'ostacolo al moto derivante dagli attriti. 



La velocità raggiunta si può calcolare eguagliando perciò la coppia 

 motrice da noi calcolata nella precedente Nota, e la resistente, non tenendo 

 conto, in prima approssimazione, dell'ostacolo prodotto dalle correnti di 

 Foucault nella massa del rame costituente i telai. Si ha così: 



KSH 2 I =-S 2 fPo;, 



r 



e perciò 



KIr 



La costante K dipende, come si disse nel lavoro citato, dal momento 

 ionico differenziale E del metallo e dalle dimensioni della laminetta. 

 Si ha all' incirca: 



K = E ^ 



dove a è la larghezza, ed l la lunghezza della laminetta. Si può così pre- 

 vedere che con una lamina di un metallo avente una resistenza specifica 

 più elevata del bismuto, e una costante E non troppo minore, la velocità 

 raggiunta possa essere maggiore. La coppia è però massima col bismuto: nel 

 nostro caso colla corrente di una unità elettromagnetica, e un campo di 

 6000 Gauss, la coppia aveva il valore rilevante di 20000 dine-centimetro, 

 o di circa 20 grammi-centimetro. Nell'apparecchio poteva mandarsi senza 

 inconvenienti una corrente di 3 unità e. m. ; ne risultava una coppia di circa 

 59 grammi-centimetro. 



* 



Come prevede la teoria, se con un motore si mette in rotazione l'in- 

 dotto (che a tale scopo porta sull'asse una puleggia) in un campo magne- 



