— 32 — 



het vervoer had bedongen ; o. a. deze, dat fruit als ijlgoed tegen de 

 gewone tarieven zou worden verzonden. Het ligt voor de hand dat 

 bij dergelijke handelsartikelen stee ls de grootst mogelijke snelheid 

 moet worden nagestreefd, gepaard met een praktische, mooie ver- 

 pakking en wanneer beide verbeteringen vereenigd zijn, is het won- 

 derbaar, welke ver strekkende resultaten kunnen worden bereikt. 



Een merkwaardig voorbeeld levert de aardbeienhandel. Als er 

 ééne fruitsoort is, die het vervoer slecht verdraagt, dan is het 

 zeker de aardbei, en toch heeft men hot middel gevonden om de 

 Londensche markt volop te voorzien van versche aardbeien, ge- 

 kweekt in het zuiden van Frankrijk, namelijk te Montreux (Vaucluse) 



Te Montreux is alles aardbeienteelt. Veertig dagen lang gedurende 

 het seizoen zijn daar drie duizend arbeidsters bezig met het plukken, 

 vier millioen K. G. is het totaal der geoogste vruchten en hiervan 

 gaat slechts een klein gedeelte (750.000 K. Gr.) naar Parijs ; terwijl het 

 overige te Londen verkocht wordt. Een advokaat, met name 

 Maurin, een der stichters van het syndicaat, had reeds vroeger 

 een poging in deze richting gedaan, die echter mislukte wegens 

 de langzaamheid van het verkeer. Naderhand wendde hij zich recht- 

 streeks tot de spoorwegmaatschappijen Parijs — Lyon — Mediterranée 

 en de Compagnie du Nord en verkreeg, dat de tonnenmaat zou 

 worden verlaagd tot 1000 K G. alsook, dat de noodelooze en hinder- 

 lijke overladingen zouden worden vermeden. Onder gunstige 

 voorwaarden werd thans nogmaals een wagon naar Londen ge- 

 zonden, en dank zij de speciale verpakking, een vernuftig bedacht 

 soort kleine mandjes, kon de aarbei uit Zuid-Frankrijk, ondanks 

 een reis van 56 uur per spoor en eene overlading op de boot te 

 Boulogne, in voortreffelijken toestand Londen bereiken. 



Ook voor andere vruchten is de verzending als ijlgoed beproefd, 

 met het beste gevolg; op deze wijze worden de tomaten uit de 

 Garonnevallei te Londen aangebracht en voor nog winstgevende 

 prijzen verkocht. 



Vooral in Engeland zijn de spoorwegmaatschappijen handelend 

 opgetreden. Dikwijls stellen deze zelf den ooftbouwers korven en 

 kisten ter beschikking van verschillende grootte, tegen zeer lage 

 prijzen, de grootere, die ongeveer 30 K. G. kunnen inhouden, kosten 

 circa 25 ct. en de kleinere 10 ct. De zendingen worden onmiddellijk 

 na aankomst en zonder verhooging van onkosten aan huis bezorgd. 

 Deze beloopen overigens slechts 20 ct. voor een maximum gewicht 



