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ham  enthalten.  Franzôsische  Dokumenfc  geben  die  Jah- 
reszahl  1030  und  deutsche  1160  an,  in  welchem  lelz- 
teren  Jahre  der  Pabst  Alexander  III  den  Bewohnern 
Norddeutschlands  erlaubte,  sich  aucli  an  Sonn-  und  Fcier- 
tagen  mit  dem  Hâringsfange  zu  beschâftigen.  In  Holland 
war  diese  Industrie  schon  im  Jahre  1164*  im  Gange, 
obgjeich  sie  erst  zu  Anfange  des  17-ten  Jahrbunderts 
ihre  eigentliche  Holie  erreichte.  In  der  Mille  des  letzt- 
genannten  Jahrbunderts  gerieth  docli  der  Haringsfang 
daselbst  durch  verschiedene  Umstânde  in  Verfall,  wozu 
hauptsâchlich  Cromwells  Navigationsaki  und  Biakes  Sié¬ 
gé  beitrugen,  und  im  Jahre  1703  zerstorte  die  franzo- 
sische  Flotte  den  grüsstcn  Theil  der  hollandischcn  lia  - 
ringsfahrzeuge,  die  sich  draussen  auf  dem  Fange  bc- 
fanden. 
Zu  Ende  des  vorigen  Jahrhunderts  scbeint  die  Anzahl 
der  Haringe  in  den  hollandischcn  Fahrwassern  sich  bc- 
deutend  verringert  zu  haben,  und  dieses  geschah  zu  ei- 
ner  Zeit,  avo  xvie  bekannl  der  Haringsfang  an  der  schwe- 
dischen  Westkiiste  in  seiner  Blülhe  Avar,  so  dass  allcin 
die  Stadt  Gothenburg  im  Jahre  1781  136,049  Tonnen 
verschiffte,  jede  Tonne  1200  Haringe  enthaltend.  Dieses 
Faktum  liefert  unter  vielen  andern  den  sichern  BeAveis 
von  der  Uebestândigkeit  der  Haringe  (soAA’ie  auch  der 
Strômlinge)  in  der  Wahl  ihrer  Laichplâtze,  und  diese 
Unbestândigkeit  bestimmt  wiederum  die  periodische  Zu- 
und  Abnahme  der  Fischerei,  die  ich  in  früheren  Berich- 
ten  über  den  Stromlingsfang  in  Aland  angeführt  habe. 
Man  hat  Avohl  durch  verschiedene  Annahmen,  wie  z.  B 
vom  Schiessen  mit  Kanonéti,  vom  Gerâusch  der  Dampf- 
bote  u.  s.  av.  und  noch  neuiich  auf  Àland  von  der  Ein- 
führung  der  Hakennetze  diese  Unbestândigkeit  zu  erkla- 
ren  gesucht  und  geglaubt,  doch  hait  ailes  Dieses  nicht 
