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deren Zustandekommen sich besonders auch die betreffenden 

 Regierungen haben angelegen sein lassen. 



Nachdem im Jahre 1871 nach langen Unterhandlungen 

 die Ausführung dieser Bahn und des Tunnels durch inter- 

 nationalen Staatsvertrag gesichert und die Oberaufsicht über 

 die Ausführung der Arbeiten der Schweiz übertragen worden 

 war, wurde die geologische Commission der schweizerischen 

 naturforschenden Gesellschaft vom eidgenössischen Bundesrath 

 eingeladen , allfällige Wünsche mitzutheilen , inwiefern die 

 Tunnelarbeit zu wissenschaftlichen Zwecken benutzt werden 

 könnte. Sie machte aufmerksam auf die Wichtigkeit, vor 

 Ausmauerung des Tunnels Sammlungen der durchbrochenen 

 Gesteine nebst Angaben über geologische und physikalische 

 Verhältnisse zu veranstalten und dieselben in- und auslän- 

 dischen Museen und Universitäten anzubieten. Der Antrag 

 fand sowohl bei dem Bundesrathe, als auch bei der Gotthard- 

 direction die dankenswertheste Unterstützung. Die Anzahl 

 der Sammlungen, zuerst auf 12 festgesetzt, wurde bald in 

 Folge zunehmender Anmeldungen auf 60 ausgedehnt. Von 

 diesen gingen im Jahre 1873 25 in die Schweiz, 23 nach 

 Deutschland, 8 nach Italien. Zugleich zeigte sich aber auch 

 das Bedürfniss, zur Auswahl der Stücke und Beurtheilung der 

 geologischen Verhältnisse einen besonderen, hierzu befähigten 

 Ingenieur anzustellen, und die Gottharddirection , im Einver- 

 ständniss mit der geologischen Commission übertrug diese Auf- 

 gabe Herrn Stapf, der seinen Sitz in Airolo nahm. (B. Stüder, 

 Die Gotthardbahn, Vortrag in der geolog. Section der Berner 

 naturforschenden Gesellschaft am 3. December 1873.) 



Eine dieser Sammlungen von Tunnelgesteinen nun, näm- 

 lich diejenige des Leipziger mineralogischen Museums, wurde 

 mir durch die Güte des Herrn Prof. Zirkel zum Zweck einer 

 Untersuchung zur Verfügung gestellt. 



Von dem Tunnel, der 15 Kilometer lang, Göschenen im 

 Norden mit Airolo im Süden verbinden wird und der nur in 

 seinem nördlichen Theile der alten Gotthardstrasse parallel 

 läuft, hat v. Fritsch in seiner Arbeit ein Profil gegeben, das 

 zu bestätigen, resp. zu berichtigen , das Werk der an Ort und 

 Stelle vorgenommenen und vorzunehmenden Arbeiten ist. Hier 

 muss das Hauptgewicht um so mehr auf die mikroskopischen 

 Eigenthümlichkeiten der durchbrochenen Gesteine gelegt wer- 

 den, als deren makroskopische Verhältnisse als mehr oder 

 weniger bekannt vorausgesetzt werden können. 



Bei der Auswahl der für die Sammlungen bestimmten 

 Handstücke ist so zu Werke gegangen worden , dass dem 

 Tunnel bei jeder Aenderung des Gesteins, sonst aber alle 

 100 Meter Proben entnommen worden sind. So besagt das 



