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M. E. Gérard, empêché au dernier moment, s'excuse et envoie 

 le résumé suivant de la communication qu'il se proposait de faire : 

 • 'les trains. 



On réalise l'éclairage électrique des trains par des procédés de 

 différents genres. 



Dans les uns, la source d'électricité est unique ; dans les autres 

 elle est propre à chacun des véhicules. Ce dernier genre qui évite 

 l'extinction des lumières pendant les manœuvres ou changement 

 de composition des trains, comporte plusieurs procédés, dont voici 

 les principaux : 



Le plus simple en apparence est l'emploi d'une batterie d'accu- 

 mulateurs amovible, chargée à poste fixe et ramenée sous la 

 voiture. Il présente plusieurs inconvénients : nécessité d'une 

 batterie volumineuse et lourde en proportion de la capacité 

 requise par le nombre d'heures et l'intensité de l'éclairage; dété- 

 riorations accrues par le transport de la batterie ; immobilisation 

 de celle-ci pendant qu'elle reçoit sa charge électrique, ou dédou- 

 blement de l'effectif; absence d'éclairage quand la voiture est 

 restée pour une cause quelconque éloignée du centre de ravi- 

 taillement. 



Aussi, parmi les systèmes du genre à unités indépendantes, on 

 tend à choisir ceux qui comportent à la fois, pour chaque voiture, 

 une source primaire d'électricité et un emmagasinage, en d'autres 

 termes une dynamo et une batterie d'accumulateurs. La dynamo 

 est mue plus ou moins directement par l'essieu. Déjà plusieurs 

 procédés de l'espèce ont fait leurs preuves. Celui dont je vais dire 

 un mot, adopté par l'État belge pour une partie du matériel à 

 voyageurs, présente certains traits originaux, et même une sorte 

 d'anomalie mécanique qui en constitue la caractéristique. En 

 voici le principe : 



Une dynamo dont le centre de rotation est C est mue par une 

 courroie qu'entraîne une poulie calée sur l'un des essieux E de la 

 voiture. Cette dynamo satisfait aux conditions suivantes : alimenter 

 directement les lampes dès que le train a acquis une vitesse de 

 régime déterminée, entre deux limites maxima et minima. 



Un premier réglage de la dynamo résulte de ce que l'entraî- 

 nement de la poulie par la courroie n'est pas constant : celle-ci 

 glisse sur celle-là, dès que l'effort qu'elle exerce rapproche les 



