— 28 — 



Fisica terrestre. — 11 tromometro a registrazione fotografica. 

 Nota di G. Agamennone, presentata dal Corrispondente P. Tacchini. 



« Nella seduta del 18 maggio 1890 il eh. prof. P. Tacchini fece cono- 

 scere all'Accademia il principio sul quale era fondato un primo modello di 

 questo strumento, costruito fin dal principio di quell'anno al Collegio Eomano. 

 Nella seduta posteriore del 1° febbraio 1891 mostrò delle curve fotografiche 

 ottenute dallo stesso apparecchio, già alquanto modificato, ed espose alcuni 

 risultati che se ne erano potuti trarre ; tanto che decise di far costruire sei 

 modelli di questo tromometro a registrazione continua, da distribuirsi agli 

 Osservatori Geodinamici di 1° ordine della rete sismica italiana. La respon- 

 sabilità, che m'incombeva dietro tale decisione, mi consigliò a ben ponderare, 

 in seguito alle esperienze già fatte, se lo strumento costruito al Collegio 

 Komano fosse ancora suscettibile di ulteriori perfezionamenti, affinchè avesse 

 meglio a rispondere allo scopo prefisso. Una spassionata disamina in propo- 

 sito mi fece riconoscere essere conveniente introdurre ancora altre modifica- 

 zioni, affinchè i nuovi apparecchi da costruire riuscissero più soddisfacenti sia 

 per maggior semplicità sia per il loro miglior funzionamento. 



« Il principale difetto riguardava il pendolino, involgente la massa pen- 

 dolare, il quale è destinato ad amplificarne i movimenti. Esso aveva una 

 orientazione determinata mediante calamitazione, ed era così leggero (15 gr.) 

 e così bene equilibrato in tutte le sue parti, che si comportava come un vero 

 e sensibile ago di declinazione. Si poteva quindi a ragione temere che risen- 

 tisse le variazioni ordinarie della declinazione, e tanto più quelle straordi- 

 narie dovute a tempeste magnetiche, in modo da compromettere alcune volte, 

 co' suoi movimenti azimutali, la registrazione fotografica dei moti tromome- 

 trici. A rimuovere tale pericolo pensai di bilicare il pendolino non più sopra 

 una punta sottile di acciaio, bensì mediante una delicata sospensione cardanica, 

 la quale impedisse assolutamente qualsiasi rotazione in azimut. Questa diver- 

 sità traeva con sè una inevitabile diminuzione di sensibilità nell'apparecchio, 

 a compensar la quale decisi di scemare ancora la massa del pendolino fino 

 a ridurla a non più di 10 gr., e nello stesso tempo di accrescere la massa 

 pendolare elevandola fino a 10 kg., in maniera che il rapporto delle masse 

 fosse almeno di uno a mille. Per raggiungere tale intento fu necessario far 

 sì che il pendolino non racchiudesse più il corpo pendolare, come per l'innanzi, 

 ma gli rimanesse totalmente sottoposto, quantunque con esso collegato nella 

 solita maniera; salvo che ora il forellino era praticato nella parte inferiore 

 della stessa massa tromometrica, mentre il filo di sospensione veniva sosti- 

 tuito da un sottile ago col quale termina l'estremità superiore del pendo- 

 lino. Perchè poi la massa pendolare non potesse sensibilmente ruotare in 



