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« Mi rivolgo perciò all'Accademia nostra, perchè voglia prender atto di questo 

 dotto lavoro di un uomo autorevolissimo nelle discipline navali , e richiamo sopra 

 di esso in modo speciale l'attenzione degli studiosi, anche perchè può esservi involto 

 da parte nostra un legittimo sentimento di amor proprio nazionale, se mai si con- 

 venga nell'idea espressa in altra occasione dall'Ammiraglio Fincati che il tipo della 

 trireme possa non avere radicalmente mutato da Salamina a Lepanto, e si accolga 

 l'appello a noi diretto dall'Ammiraglio francese Jurien de la Gravière, di farne rivi- 

 vere la vera figura, appunto perchè siam noi italiani che dobbiamo averne conservata 

 ad altro tempo la tradizione. La triera ateniese e la trireme veneta, scriveva egli, 

 sono uscite dal medesimo nido. 



« Il Fincati si limita per ora a darci il tipo di una trireme veneta dell'epoca 

 anzidetta, ma che era pur quello di Genova e del Tirreno, una galèa sottile, galèa 

 a tre, come senz'altro chiamavasi a Venezia, cioè a tre vogatori per banco, ciascuno 

 col proprio remo, ossia a tre ordini di remi e tutti ad un solo livello, e i banchi 

 inclinati a sghembo sulla corsia o corridore di mezzo, anziché a tre palchi di remi 

 sovrapposti, come ordinariamente s' immagina dovesse essere la trireme antica, o disposti 

 obbliquamente a scaglioni, come altri invece li figurava per quest' ultima : il tutto, nel 

 caso nostro, sopra coperta. Vale a dire che la galèa non aveva che un solo ponte, o coperta, 

 come appunto dicono i nostri, che portava ai due lati il palamento, ossia il triplice 

 sistema dei remi, i quali andavano ad impostarsi fuori bordo sulle posticcie lon- 

 gitudinali del telaro, una specie di armatura di forma rettangolare, sui fianchi del 

 legno, che aveva il doppio vantaggio di estendere convenientemente il braccio di 

 leva, e permettere l'eguaglianza dei remi per ciascun ordine, dall'una all'altra estre- 

 mità del naviglio. Circostanza importante quest'ultima, anche pel necessario e con- 

 tinuo ricambio che occorreva fare dei remi, sopratutto quando si sappia che una 

 trireme si riteneva consumare circa un'intero palamento all'anno. 



« Il telaro portava un parapetto esterno di difesa (la impavesata), con balestriere 

 o poste per i soldati, i quali erano del resto in poco numero. 



« Manca nel modello qualche accessorio, perchè forse non proprio di quel tipo 

 o venuto solo in appresso, siccome la rembata , o castello di prora ; e i rematori 

 (punto notevolissimo) sono tutti sciolti e liberi , perchè così erano anche in fatto. 

 Venezia arruolava a quel tempo fra gente libera i suoi gloriosi equipaggi. Almeno 

 fino alla metà del secolo 16°, come ben dimostra l'autore, Venezia anteponeva le 

 galèe libere, volontàrie, o di libertà, come chiamavansi , alle galèe sforzate, o di 

 condannati, e si pregiava la superiorità delle prime in confronto delle altre. 



« I banchi di solito erano 50, cioè, 25 per parte, con 150 remi e rematori; i remi 

 misuravano per lo più, secondo l'ordine, da 29 \ a 32 piedi, ossia da 10 a 11 metri 

 circa in lunghezza, dovean pesare non più di 60 chilogrammi , e si equilibravano 

 sullo scalmo mediante il necessario peso in piombo applicato al girone, con una leg- 

 giera preponderanza in pala, per la facilità del maneggio. E tali furono riprodotti 

 nel barcone indicato, che aveva 10 banchi con 30 remi e rematori. 



« Non vi era che un solo albero, piantato sul terzo prodiero, e l'artiglieria con- 

 sisteva in un grosso cannone o colubrina in corsia a prora, con alcuni altri pezzi 

 minori di scarsa efficacia. L'equipaggio ammontava a 220 uomini o qualcosa più, 



