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des maisons de premier ordre : la Gasmotorenfabrik Deutz; les 

 frères Kôrting de Hanovre, la Daimler Motorengesellschaft de 

 Gannstatt; Moritz Hille de Dresde; la Motorenfabrik OberurscJ, etc. 

 dix moteurs furent présentés et essayés plus ou moins complè- 

 tement. 



Vers la même époque le professeur D r Slavy de l'École supé- 

 rieure technique de Gharlottenbourg avait chargé l'ingénieur 

 Pétréano d'essayer dans son laboratoire un appareil vaporisateur, 

 au moyen d'alcool à 90,2 % (en poids). Pour un travail de cinq 

 chevaux-vapeur la consommation d'alcool fut de 0,54 à 0,55 kgr. 

 par cheval-heure, soit un rendement industriel de 24,6 dans le 

 premier essai et de 23,7 dans le deuxième essai. 



Des résultats encore meilleurs furent obtenus par l'ingénieur 

 Haack, de la station d'essai de Berlin, lors d'une expérience faite 

 les 26 et 27 mars 1897 chez les frères Kôrting (Hanovre). Un moteur 

 à benzine de 6 chevaux, transformé pour l'emploi d'alcool, déve- 

 loppa 9,933 chevaux-vapeur, en consommant par cheval-heure 

 0,39 kgr. d'alcool à 93 °/ 0 . Le moteur ne différait d'un moteur à 

 benzine ordinaire que par l'insertion d'une chambre de vaporisa- 

 tion entre le pulvérisateur de benzine et la soupape d'admission. 

 Ce vaporisateur inventé par Kôrting était chauffé par les gaz de 

 décharge et se trouvait en communication directe avec la soupape 

 d'admission d'air et d'alcool. 



A la suite de ces essais un moteur Kôrting fut placé à la station 

 de Berlin, et soumis à des essais, études et modifications prolongés. 



En février 1899 l'ingénieur Goslich fit à la station de Berlin 

 une série d'expériences très favorables, quant à l'action du benzol 

 sur la puissance développée par les moteurs à alcool. 



En février 1900 une locomobile à alcool de 15 chevaux cons- 

 truite par la fabrique d'Oberursel fut essayée : elle accusa une 

 consommation de 0,41 kgr. d'alcool par cheval pour un travail de 

 21,8 chevaux, soit pour une surcharge de près de moitié. L'alcool 

 à 88 °/ 0 avait été mélangé à 20 °/ 0 de benzol. 



Enfin le 1 er juillet 1900 une nouvelle faveur fut accordée sous 

 forme de la classification de l'alcool industriel parmi les marchan- 

 dises soumises au tarif spécial n° III. Gela permit d'abaisser le 

 prix de l'alcool pour force motrice, à la suite de l'exposition des 

 moteurs à alcool à Posen. 



