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ment pratique de nos moteurs à benzine et à pétrole, en admettant 

 un pouvoir calorifique moyen de 10 000 calories par kilogramme 

 de combustible, atteint 14,18 °/ 0 dans les moteurs à benzine et 

 13 °/ 0 dans les moteurs à pétrole. D'après les essais de Musil, le 

 rendement du moteur Diesel à pleine charge atteint 29,4. La 

 supériorité thermique du moteur Diesel provient d'un cycle plus 

 parfait, mais par contre de grands inconvénients pratiques sont 

 propres à exclure l'emploi de ce moteur. Il n'est donc pas fait 

 mention du moteur Diesel dans le tableau suivant des prix de 

 revient du travail journalier; ce moteur doit encore être amélioré 

 quant à la construction, avant qu'on puisse le compter au 

 nombre des moteurs utilisables et dignes de confiance pouvant 

 marcher avec une sécurité industrielle suffisante. 



La comparaison des conditions d'économie thermique dans les 

 rendements pratiques 



Y pour moteur à benzine = 14 à 18 °/ 0 



Y „ „ à pétrole = 13 % 



Y „ machine à vapeur = 13 0, a 



Y „ moteur à gaz =J3° 0 



Y , à alcool = 23,8 °/ 0 en moyenne 

 montre la supériorité considérable au point de vue de l'économie 

 de calorique du moteur à alcool comparativement à la machine à 

 vapeur et aux autres moteurs actionnés par des combustibles 

 liquides. „ 



d'où provient le haut rendement thermique des moteurs a alcool 

 Les chiffres ci-dessus révèlent un progrès dépassant de beau- 

 coup ce que l'on avait espéré. 



En effet, ils démontrent que l'on peut produire au moyen d'un 

 kilogramme d'alcool dénaturé, dont le pouvoir calorifique n'est 

 que de 6633 calories, autant de travail mécanique que par l'emploi 

 d'un kilogramme de benzine ou de pétrole, dont le pouvoir calori- 

 fique est de 10000 calories environ. 



Cette constatation ne peut s'expliquer autrement que par des 

 modifications ayant perfectionné le cycle du moteur à explosion. 

 M. Oelkers cite notamment les conditions qui avantagent le 

 moteur à alcool par rapport aux moteurs à pétrole ou benzine ; 

 nous les condensons comme suit : 



