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voyageurs, des agents eux-mêmes, les souffrances physiques, les 

 difformités traumatiques, les sommes colossales dépensées chaque 

 année en indemnités, et les dégâts occasionnés au matériel ne 

 comptent donc pas vis-à-vis des tracasseries suscitées par un 

 individu incapable, blessé dans son amour-propre par un défaut 

 physique qui restera d'ailleurs ignoré du public, mais que l'on est 

 obligé néanmoins de refuser. Ceux qui persistent à soutenir les 

 revendications injustes de ces incapables devraient être plus sou- 

 vent éconduits dans leurs démarches accablantes et ennuyeuses. 



Si donc pour certaines catégories d'agents on. peut se montrer 

 large au moment des réexamens, il en est d'autres où une certaine 

 sévérité doit toujours continuer à s'exercer. Ce sont principalement 

 les machinistes et les chauffeurs avec les gardes-excentriques et 

 les aiguilleurs et le personnel dirigeant les manœuvres dans les 

 gares. A cet égard, pour ce dernier, on peut faire une distinction 

 entre les stations où n'existe qu'une seule et unique voie de garage 

 ou de manœuvre et les stations à voies multiples ou dans lesquelles 

 se font constamment la formation et les manœuvres compliquées 

 des trains et des locomotives. Si les coups de buttoirs, par exemple, 

 sont fréquemment dus à un manque d'attention, ils sont sans doute 

 aussi souvent occasionnés par une mauvaise appréciation des 

 distances due à un défaut de vision, permanent ou accidentel 

 (alcoolisme aigu ou chronique). Au service des voies et travaux on 

 peut, après un certain nombre d'années de fonctions, se fier 

 évidemment à l'expérience des anciens agents mais sans dépasser 

 certaines limites d'acuité visuelle. 



Il en est ainsi pour les gardes-blocs, les gardes-barrières et les 

 piocheurs. Dans les deux premières catégories on fera choix de 

 ceux qui présentent le maximum d'aptitudes pour leur confier la 

 surveillance des passages les plus fréquentés tant au point de vue 

 du nombre des trains que du nombre de piétons et d'attelages de 

 toute nature. Les autres peuvent être placés le long des voies à 

 trafic moins intense, où les trains passent à des heures plus régu- 

 lières, ou à des endroits où la surveillance peut s'exercer dans 

 toutes les directions. Les piocheurs qui ne répondent pas aux 

 meilleures conditions seront exclus d'office et pour toujours des 

 services de transmission et de perception des signaux : ils seront 

 encadrés dans des brigades composées d'hommes valides et on 



