- 104 - 



D'après le compte rendu officiel, la voiture automotrice de la 

 firme Allgemeiue Klektriritnts Gesdhrlmft aurait atteint la vitesse 

 de 135 kilomètres à l'heure, et celle de la maison Siemens et 

 Halske 162 kilomètres. 



Parmi les chiffres relatifs à la résistance à vaincre par les 

 moteurs électriques, celle de l'air a été particulièrement étudiée. 

 Afin de diminuer cette résistance à l'avant et à l'arrière, ces 

 voitures présentent en plan une forme ogivale. Des tubes émer- 

 geant des parois faciales et latérales, transmettaient la pression à 

 des manomètres à eau convenablement disposés dans la voiture. 

 On a déduit des observations, que, conformément aux notions 

 acquises antérieurement, la résistance de l'air croît suivant le 

 carré de la vitesse. La paroi frontale du véhicule pousserait devant 

 elle un certain volume d'air comprimé s'étendant jusqu'à 3 mètres 

 en avant environ. Sur les parois obliques et latérales, les pressions 

 seraient autant sous la dépendance du vent que sous celle de la 

 progression de l'automotrice. Enfin, la dépression à l'arrière fut 

 trouvée insignifiante, contrairement à ce que l'on avait supposé. 



La voie ne résista pas aux efforts subis de la part de la voiture 

 automotrice, lorsque la vitesse dépassa 145 kilomètres à l'heure, 

 et à partir de 150 kilomètres jusqu'à 162 kilomètres, ses défor- 

 mations furent telles qu'on trouva prudent de suspendre les 

 essais pour la réparer, et les reprendre ensuite à des allures plus 

 modérées. 



Cette voie militaire était constituée, comme celles dont jusqu'en 

 ces dernières années étaient munies les grandes lignes prussiennes, 

 avec des rails de 33 kilogrammes au mètre courant, mais on avait 

 augmenté le nombre de traverses. 



Lorsque les essais seront repris, elle sera considérablement 

 renforcée tant comme rails que comme traverses et ballast. On 

 essaiera alors en même temps que les deux automotrices légère- 

 ment modifiées, une locomotive électrique spéciale et concur- 

 remment une locomotive à vapeur d'un type nouveau étudiée 

 pour des vitesses comprises entre 150 et 200 kilomètres à l'heure. 



Les expériences porteront à la fois sur les éléments de la 

 construction et les facteurs économiques de l'extra-vitesse. 



