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modo descritto. Nella girata a sinistra, l'ala destra, sorretta più dell'altra, 

 cedeva elasticamente, in modo da risentire soltanto ima piccola aliquota di 

 questo eccesso di pressione sostentatile ; l'ala sinistra poi, richiamata dalle 

 sue molle, si presentava con maggiore angolo d'incidenza alla diminuita 

 velocità. 



Ciò non annullava M , ma soltanto lo riduceva. Sebbene, in pratica, si 

 può osservare che è già abbastanza ridurre notevolmente M , anche senza 

 annullarlo, e ciò per la presenza di altri organi stabilizzatori che si trovano 

 generalmente negli aeroplani; tuttavia il Crocco aggiungeva un dispositivo, 

 mediante il quale l'aviatore, agendo a leva sulle molle, poteva aggiungere 

 alla correzione automatica un'ulteriore correzione volontaria. 



Queste idee ebbero allora poca pubblicità, perchè le teorie relative al- 

 l'aeroplano erano da pochissimi prese sul serio. 



Intanto, in America, i fratelli Wright inventavano, nel 1904, un rego- 

 latore di rollio, non automatico, ma comandato dall'aviatore. È notevole in 

 esso la semplicità costruttiva, veramente geniale. L'aviatore, mediante leva, 

 tira alcuni fili, che ripiegano l'estremo lembo dell'ala interna alla girata, 

 in modo che dia maggiore sostentamento; nello stesso tempo, i ritegni del- 

 l'ala esterna si allentano, e questa si fa sfuggente e meno atta a risentire 

 l'eccesso di pressione. Tutto ciò è collegato col timone di girata, ma l'entità 

 del collegamento è comandata dall'aviatore; chiamando, come si usa, gau- 

 chissement questo sistema regolatore, si può, cioè, dire, che ad una stessa 

 girata l'aviatore può far corrispondere diversi ganchissements, con diversi 

 effetti. 



Nel 1905 il sig. marchese F. Piliasi, di Napoli, ideò un regolatore di 

 rollio, che oggi vediamo utilmente applicato negli aeroplani Bleriot. Citiamo 

 alcune frasi caratteristiche del brevetto Filiasi (R. Gr. n. 79782. E. A. 

 n. 218127). 



« Una od entrambe le ali sono provvedute di parti mobili indipenden- 

 temente da esse, e collegate fra di loro a sistema, il cui spostamento viene 

 operato a mano dall'aeronauta, per impedire, o smorzare, i movimenti di 

 oscillazione intorno all'asse longitudinale (movimenti di rollio) ». 



Poi dice: « Quando l'aeroplano tende ad inclinarsi da un lato, il gui- 

 datore, manovrando la ruota, abbassa opportunamente uno degli sportelli, 

 mentre solleva l'altro; e così, facendo variare la spinta verticale dai due 

 lati, ottiene il raddrizzamento dell'apparecchio ». 



Più. tardi osserva che i movimenti di beccheggio potranno essere com- 

 pensati automaticamente, ma quelli di rollio debbono essere regolati dal- 

 l'aviatore. L'automatismo nello smorzamento del rollio era già, invece, con- 

 tenuto nell'idea di Crocco. 



Gli aeroplani Bleriot hanno sportelli, o, per meglio dire, alette mobili, 

 che automaticamente si oppongono alla coppia rovesciatrice. 



