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velocità orizzontale di regime v 0 . Un piano portante CD, imperniato in D , 

 è trattenuto da una molla AC. Il punto D è invariabilmente collegato col- 

 l'asse AB, e, rispetto al piano portante CD, la sua posizione è scelta con 

 uno speciale criterio ; si sa che il centro di pressione di un piano, il quale 

 si muova obliquamente nell'aria, è spostato verso il movimento : noi mette- 

 remo D nella più avanzata fra le posizioni che possano essere occupate dal 

 -centro di pressione durante il movimento ('). Se l'aeroplano si muove dunque 

 secondo AB, e l'ala CD fa un piccolo angolo positivo a con tale direzione, 

 allora l'azione della pressione P fa un piccolo contrasto coli' azione della 

 molla. Un contrasto notevole è invece dato dalla pressione Q, la quale si 

 esercita contro l'aletta ausiliare PC , perchè il braccio di leva, che chiame- 

 remo L, si suppone notevolmente lungo (poco più corto di ED). L'aletta 

 ausiliare PC è imperniata in E , ed è anteriormente trattenuta da una pic- 

 cola molla che elasticamente cede agli aumenti della pressione Q ( 2 ) ; con /? 

 indichiamo l'angolo di PC con CD. 



Se ora con a 0 e fa intendiamo esprimere i valori di a e di /S corri- 

 spondenti alla velocità orizzontale di regime y 0 ; se con Q 0 indichiamo la 

 pressione che per effetto di questa velocità si sviluppa contro l'aletta PG, 

 e con T 0 il corrispondente valore della tensione T, che la molla esercita ti- 

 rando C verso il basso, allora noi potremo subito scrivere alcune formule utili. 



Uguagliando i momenti di Q e di — T rispetto a D ( 3 ), ed osservando 

 che, senza pratici errori, tanto Q quanto T hanno direzioni normali alla di- 

 rezione CD, noi otteniamo 



(1) (Q-Q 0 )L + (T-T 0 )A=0. 



In questa formula è rappresentato con L il braccio di Q , quasi uguale 

 a ED, ed è rappresentata con l la lunghezza CD. 



Supponendo ora gli incrementi T — T 0 proporzionali, secondo la co- 

 stante — n , agli allungamenti l — l 0 della molla AC , possiamo scrivere 



T — T 0 = — fi{l — h) • 



(') In marina, ed anche recentemente in aeronautica, si adoperano i cosiddetti ti- 

 moni compensati. Il modo d'imperniarli si fonda su questo principio (v. per es. Pollarci 

 et Dudebout, Théorie du navire, 1894, t. IV, § 320). 



( a ) Questo principio, contenuto teoricamente in quello del doppio attacco elastico, 

 è adoperato in un recente brevetto Crocco-Eicaldoni. 



( 3 ) Il centro della pressione principale P non è in D , sebbene sia molto vicino. Se 

 <p denota l'angolo di AB colla traiettoria, e se « + <p è positivo, allora gl'incrementi di 

 a sposteranno indietro il centro di pressione, e toglieranno un po' di valore al richiamo 

 esercitato dalla molla: avverrà come se la molla fosse un po' più cedevole. Per « + <p 

 negativo avverrà l'opposto : P cospirerà colla tensione della molla. I decrementi di a, che 

 noi calcoliamo trascurando lo spostamento del centro di pressione, sono dunque legger- 

 mente inferiori al vero finché a + cp è positivo, e leggermente superiori al vero quando 

 « — |— qp è negativo. 



Rendicónti. 1909, Voi. XVIII, 1° Sem. 88 



