a quello di Coulomb, con questo divario, che il banco su cui operava aveva otto metri 

 di lunghezza (di cui però quattro soli erano disponibili) : rilevava la velocità da curvo 

 descritte da una punta mossa da movimenti di orologeria sopra dischi di carta an- 

 nessi alla girella in cui passava la corda sostenente il peso motore, e per misurare 

 la tensione della fune, che produceva il moto del carretto, interponeva tra essa ed 

 il carretto un dinamometro. Riconfermò le leggi di Coulomb , togliendovi persino 

 l'eccezione riguardo alla velocità, sì nel caso di pressioni ordinarie , che in quello 

 di percosse. 



Dopo quelle sperienze , per un certo tempo potè parere che le vere leggi del- 

 l'attrito fossero finalmente conosciute: esse vennero accolte in tutti i trattati di 

 meccanica; in tutti i prontuarii furono registrati i numeri dati da Morin. Tuttavia 

 i pratici non tardarono ad avvedersi che quelle esperienze non meritavano tutta 

 la confidenza, che loro generalmente si concedeva. Per esempio in Italia i nostri in- 

 gegneri avevano osservato (1) che quegli stessi freni, che valevano a tener costante 

 il movimento abituale dei convogli discendenti la china dei Giovi , non riuscivano 

 più ad impedire l'accelerazione del moto , qualora la velocità avesse da principio 

 ecceduto certi confini. La qual cosa manifestamente dimostrava che sulle ferrovie 

 l'attrito di scorrimento diminuiva col crescere della velocità. 



Di più, Poirée e Bochet (1858) da esperienze fatte nelle ferrovie, attaccando 

 alla locomotiva col mezzo di un dinamometro una carrozza, della quale si erano 

 fermate le ruote, in guisa che scorressero sulle rotaje senza girare, o vi erano so- 

 stituiti dei pattini, riconobbero l'attrito non dipendere dall'estensione del contatto, 

 ma sì bene dalla pressione e dalla velocità: credettero che esso fosse massimo quando 

 la velocità è nulla , e che diminuisse col crescere di questa : anzi , parve loro 

 che in circostanze apparentemente identiche l'attrito non fosse sempre lo stesso, per 

 modo che, assunte come ascisse le velocità e per ordinate gli attriti , questi non 

 fossero rappresentabili con una curva sola , ma sì con una zona compresa tra 

 due curve. 



Però il processo di Poirée e Bochet era troppo grossolano, ed acconcio più ai 

 bisogni della meccanica applicata che a quelli della fisica molecolare; e le loro 

 esperienze potevano servire piuttosto a rimettere in questione le leggi sull'attrito 

 e a promuovere delle ricerche accurate, che a stabilire queste medesime leggi. Risul- 

 tati più probabili fornirono invece Hirn (1855) ed il sig. comm. Sella (1861). 



Hirn (Gustavo Adolfo) nel 1855 (2) pubblicò alcune sue sperienze condotte 

 con cura grandissima, sull'attrito tra due corpi con interposizione di sostanze lu- 

 brificanti : attrito che egli dice mediato. Esse lo menarono a couchiudere, che se 

 per l'attrito tra due corpi senza interposizione di sostanze lubrificanti (da lui detto 

 immediato) possono essere vere le leggi di Coulomb, queste però non valgono più per 

 l'attrito mediato. Per questo caso giunse ad alcune conseguenze degne di essere 



(1) V. Accademia Reale delle scienze di Torino — Adunanza della classe di scienze fisiche e 

 matematiche del giorno 7 Aprile 1861 — Rendiconto di una memoria del Cav. Quintino Sella 

 sull'attrito. 



(2) Bnlletin de la societé industrielle de Mulhouse — n. 128 et 129; année 1855. 



