sempre, nello avviluppare gli stracci, la precauzione di fare in modo che la parte 

 usata a detergere non fosse tocca dalla mano. Tutte queste avvertenze potrebbero 

 parere inutili, ma il fatto dimostra che questo non è vero. Il sig. Conti si provò a 

 fare una esperienza con tutte le cautele ora indicate, ed essa procedette colla mas- 

 sima regolarità ; poi, toccato uno straccio con mano lavata di fresco e pulitis- 

 sima, e con esso fregato leggermente un tratto del piano di scorrimento, ripetè 

 l'esperienza, e trovò in quel tratto nella curva delle velocità un salto, un incre- 

 mento di velocità. 



Quando sperimentava con superficie untuose, vi ottenne uno strato d' unto 

 leggero ed uniforme facendo imbevere d' olio molti stracci, poi spremere for- 

 temente, e con essi strofinare tutto il piano a lungo: ovvero spargere alcune poche 

 gocce d' olio sul piano, stendere uniformemente, ed asciugare il piano con stracci 

 asciutti. 



Altra precauzione, che egli usò, e che da altri finora pare sia stata trascurata, 

 è quella di determinare esattamente la vera e reale superficie di contatto degli zoc- 

 coli: egli trovò che per i metalli, mentre la superficie totale era di mq. 0,0420, ap- 

 pena, in media, 0,0040 a 0,0110 era quella di contatto, ossia da un decimo ad un 

 quarto; talora si trovò solo ma più ordinariamente ]/ 6 . Essa liconoscevasi guar- 

 dando le parti di mutato colore sopra lo zoccolo e sui piani di scorrimento. Così 

 potè determinare la pressione specifica, tanto al principio degli esperimenti, quando 

 l'estensione del contatto era minima, quanto alla fine, quando essa era massima. 



Quando sperimentò con superficie oleose , fece in modo che 1' olio fosse tanto 

 da mantenere interamente sommersi gii zoccoli: in questo caso la superficie vi en- 

 trava tutta come superficie di contatto. 



Eseguite con queste cautele le esperienze , resta a dedursi il valore della 

 forza d'attrito dai segni lasciati sulle strisce. Come si rilevino gli spazii percorsi 

 nei successivi intervalli di tempo è facile a capire , ed è agevole quindi a capire, 

 come si possa costruire la linea degli spazii. Da questa bisogna poi dedurre 

 la linea delle velocità e quella delle accelerazioni. Si deduce la linea delle velocità 

 da quella degli spazii determinando i coefficienti angolari delle tangenti nei succes- 

 sivi punti della linea degli spazii, e quella delle accelerazioni in modo analogo da 

 quella delle velocità. 



Per evitare poi in queste costruzioni gli errori prodotti dal condurre tangenti 

 a vista , il Conti osserva che nella linea degli spazii, per es., la differenza — 

 delle ordinate corrispondenti ai tempi x ed x+1 dà il valore del coefficiente an- 

 golare della tangente, nel punto di ascissa x-+- l / v all'arco parabolico (coli' asse pa- 

 rallelo alle y) che, in luogo della vera curva, si può far passare per i punti di ascisse x 

 ed ap-fc-1. Dimodoché coi dati dell'esperienza, senza ricorrere a costruzioni grafiche, 

 si possono sucessivamente calcolare collo stesso ordine di approssimazione le velo- 

 cità e le accelerazioni, ed ottenere così, per le velocità e per le accelerazioni , lineo 

 che presentano la medesima regolarità che quella degli spazii. 



Costruite queste curve, è facile calcolare il coefficiente di attrito, ossia quel nu- 

 mero f che, moltiplicato per la pressione, dà il valore dell'intensità della forza 

 d' attrito. 



