di diametro e che si mantenevano tali anche sotto la slitta, in guisa da cambiare l'at- 

 trito di scorrimento in attrito di rivolgimento. 



In generale trovò essere il coefficiente di attrito maggiore se l'olio abbonda, minore 

 se le superficie di scorrimento sono semplicemente untuose. Questo egli dice dipendere 

 da che nel primo caso, tutta la superficie esercitando contatto, la pressione specifica è 

 minore, mentre nel secondo, una parte solamente esercitando contatto, la pressione 

 specifica è maggiore. 



La Memoria è corredata di un atlante, in cui sono raccolte le curve delle spe- 

 rienze ed i fascicoli di calcolo: per ogni corpo sperimentato hannovi due tavole, nel- 

 l'una delle quali son contenute le linee delle velocità nelle diverse sperienze, nel- 

 1' altra le linee che per ogni sperienza rappresentano la legge di variazione del 

 coefficiente d' attrito calcolato colla formula più sopra riferita. Ma non sempre furono 

 tracciate queste linee: per es., nel caso della ghisa e per le superficie sgrassate, non 

 si vedono le linee che per tre delle sette sperienze eseguite. 



Dall' ispezione delle tavole cade immediatamente sotto gli occhi che per 

 certi corpi le linee delle velocità sono sensibilissimamente rettilinee: tali sono per 

 es. nella tav. XVI quelle per la ghisa scorrente sulla ghisa, nella tav. XIX quelle 

 pel ferro d'Aosta e per l'olmo (fibre trasversali), nella XX quelle pel bronzo e per 

 l'ottone scorrenti su ghisa, e per la ghisa scorrente su bronzo. Ne seguirebbe che, 

 nelle condizioni in cui vennero fatte quelle sperienze, 1' attrito doveva con molta 

 approssimazione essere indipendente dalla velocità: ed infatti si osserva in generale 

 che le differenze sono abbastanza piccole. Ma in alcune sperienze non si possono 

 più ritener come tali, ad esempio nella ghisa (superficie untuosa, esperienza 1369), 



Lasciamo di riportare altri esempii. 



Le linee che per una data pressione rappresentano la legge con cui varia il 

 coefficiente d' attrito offrono tutte generalmente il medesimo aspetto : prima la 

 convessità rivolta verso l'asse delle velocità, poi un punto di inflessione, indi un 

 punto di massimo, e poscia un nuovo punto' di inflessione, e rimanendo convesse ten- 

 dono ad accostarsi all' asse delle velocità. Se non che le curve ora indicate non 

 sono sempre le curve dedotte dall'esperienza: così, a cagion d'esempio, per la ghisa 

 (superficie untuosa) l'A. sperimentò alle pressioni di 16009,23490, 30971 kg., ma nella 

 tavola IV son tracciate le linee corrispondenti alle pressioni di 15000, 25000, 

 30000 kg., dedotte da quelle delle esperienze ritenendo che alla medesima velocità 

 la differenza tra i coefficienti di attrito sieno proporzionati alle differenze delle pres- 

 sioni (vedi pag. 10, nota 3): insieme con queste curve però furono segnati anche 

 i punti ottenuti nelle sperienze. 



per v = 0, m 20, 

 v = 2, m 80, 



si ha f = 0,067 

 f= 0,016, 



e nel caso dell'olmo (fibre trasversali, esperienza 1589) per 



v = l™ f= 0,335 



v=l, m 72, f== 0,372. 



