nendo nel campo delle usuali circostanze che han luogo nelle macchine, mi accorgo 

 elio il volarne del mio lavoro va crescendo di molto. 



Il Generale IvI.orin che dal 1833 in poi esperimentò a spese del Governo Fran- 

 cese su questa materia per quattro anni, trovò invece che la velocità e la pressione 

 non hanno effetto sensibile sul coefficiente d'attrito. Anche dopo le esperienze degli 

 ing. Poirée e Bochet, che provarono incontestabilmente essere il coefficiente d'attrito 

 dipendente dalla velocità, in tal modo da ridursi fin anco alia metà quando il mo- 

 bile percorra 20 metri al secondo, si continuò a seguire le leggi di Morin nel 

 calcolo delle macchine, solo accettando le grandi diminuzioni nel caso delle enormi 

 velocità sulle strade ferrate. Si dava per ragione dai più la molta incertezza che 

 lascia il metodo d' esperimentare degli ing. Poirée e Bochet, il quale è di quel ca- 

 rattere approssimativo che solo può essere in pratica adoperato sulle ferrovie. Infatti, 

 come accettare i risultati per le piccole velocità, se la misura delho sforzo era data 

 da un dinamometro che l'ing. Bochet dichiara incerto per almeno un millimetro della 

 sua freccia, ed un millimetro valeva ben 66,5 chilog. di sforzo ? Si aggiunga che 

 ora la via era piana, ora aveva una inclinazione di cui dice non voler tener conto, 

 come pure non tien conto delle curve sebbene leggere : che questa via era formata 

 da rotaie flessibili, oscillanti, d' una superficie assai variabile, ora più, ora meno 

 umida ; che il puntamento della distanza e del tempo era fatto a mano da persone 

 che osservavano il passaggio dinanzi pali telegrafici, e le oscillazioni di un pendolo ; 

 e che infine l'A. trascura molte irregolarità, perchè dice espressamente esser dell'ordine 

 delle inesattezze e della mancanza di precisione clcJl'istromento, e delle sue indica- 

 zioni per via di matite o eccentriche o aventi un gioco indebito nelle guide. Egli 

 confessa che le sue superficie erano grossolane, che piallate davano meno incertezze, 

 e meno ne avrebbero dato se piallate anche le rotaie ; ma allora, a che dichiarare 

 inevitabile la zona in cui entrano tutti i punti delle sue esperienze, in luogo di una 

 curva ben determinata che esprima la legge dell'attrito? Se esso confessa che la zona 

 si restringe man mano che le sue superficie striscianti sono meno grossolane, è natu- 

 rale l' inferire che a superficie ben piane, ed umide, o secche, o untuose, o sgrassate, 

 ma sempre in modo uniforme, devonsi trovare gli elementi non di una zona ma di 

 una curva ben definita. Dunque, se in meccanica applicata non si tiene gran conto 

 del lavoro degli ing. Poirée e Bochet, ciò è giustissimo, poiché tutte le parti delle 

 macchine che soffrono attrito son tutte ben piallate, o lisciate, o tornite. 



E coll'avcr voluto generalizzare i suoi dati imperfetti l' ing.' Bochet, che pure 

 ha molto merito per aver dimostrata la diminuzione della resistenza nelle grandi ve- 

 locità, fu condotto ad asserzioni erronee per le piccole velocità, nelle quali dimo- 

 strerò che si ha l'opposto. Egli finisce però col dire che desidera si eseguisca una 

 serie di esperienze con metodi esatti, per conoscere le leggi d'attrito su materiali 

 diversi, invariabili, e a tutte le velocità. 



Nel 1855 l'ing. Hirn si occupò di esperienze sull'attrito specialmente sui corpi 

 lubrificanti, per i quali diede alcuni dati interessanti. Ma in questa Memoria non mi 

 occupo di tale argomento, che basterebbe esso solo a riempiere di molte pagine ; lo farò 

 in seguito, se ai pochi esperimenti finora eseguiti su tale argomento potrò aggiun- 

 gerne altri. 



