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sata al raschietto, per rimetterla tutta in egual condizione. Operazione più lunga e 

 gelosa non v' è in meccanica, di qui il gran valore della mano d'opera or ora ac- 

 cennata. Se poi, nel rettificare il piano prima di esperimentare nella giornata, si 

 volessero tollerare delle leggere differenze nel percorrerlo colla slitta, sulla quale si 

 colloca un geloso livello a bolla, differenze che a rigore si possono poi calcolare, reste- 

 rebbe sempre la rigatura che qua è più forte, là meno; qua porta via la materia allo 

 zoccolo, mentre là fu lo zoccolo che ne portò via; insomma il fatto proverà a chiunque 

 ne faccia cimento, come sia necessario il frequente raschiamento di tutto il piano, 

 cioè più giorni di lavoro accurato di un eccellente operaio. 



Messo in ordine il piano, occorre anche spesso di portar rimedio alle leggere in- 

 flessioni che subisce a cagione delle mutazioni atmosferiche. Sul principio non ci pen- 

 sava nemmeno, le dimensioni del piano fisso erano assai forti, e la trave delle più grosse 

 e vecchie, cioè stagionata almeno da 30 anni; eppure si aveano delle inflessioni che non 

 si poteano trascurare ! A rimediarvi, feci porre, fra ogni braga B e la vicina, delle zep- 

 pe di ferro Zebe posavano sopra un largo piano pure di ferro, leggermente inclinato, su 

 cui tendono a scorrere le zeppe per via delle viti e : cosicché, coi girar queste, si tende 

 ad innalzare in quel luogo il piano P. Serrando le viti f delle braghe B, che dalla 

 traversa h munita di viti o sono unite ad esso, si tende ad abbassarlo, e manovrando 

 acconciamente queste due viti, mentre la slitta col suo livello sta sopra quell'inter- 

 vallo, in breve si ottiene una superficie tutta giustamente orizzontale, come lo prova 

 poi il livello con la bolla immobile durante tutto il percorso della sella. E si noti 

 che questo aveva delle divisioni distanti tre millimetri una dall'altra, e ciascuna di 

 esse non valeva che 5", dimodoché si potea agevolmente ottenere l'esattezza fino al 

 secondo. 



Se poi si mettono le due punte d ci! del deflagratore alla voluta distanza dalle 

 sbarre e, procedendo la slitta lungo il piano, si alzano ed abbassano i tacchi T 

 manovrando le viti v, v', si condurranno le sbarre b, b' all'ineirca parallele al piano, 

 e le scintille scoccheranno sempre a distanze sensibilmente eguali. 



Ma inclinato il piano, e liberata la slitta, spesso molto pesante, si imprime ad 

 essa una velocità, che nelle mie esperienze variò da pochi centimetri fino a tre e 

 qualche volta 4 metri al l", e perciò si ha al basso del piano una grande quantità 

 di forza viva che bisogna spegnere. A tal fine sui due lati delle slitta si fissano due 

 sbarre s s, s' s', le quali per di sotto sono incavate a cuneo, e trovano alla fine della 

 corsa due sbarre foggiate a cuneo q, q' ' , sulle quali montando provano una fortissima 

 resistenza d'attrito. Contemporaneamente dai fianchi trovano un sistema di più molle n, 

 corte e robuste, che serrano la slitta fra di loro con grande pressione; cosicché essa 

 arriva al cuscino d'arresto U con poca velocità, che si smorza contro la materia 

 elastica di cui è formato. 



Dopo aver descritto il modo di ottenere automaticamente e permanentemente 

 gli elementi delle leggi del moto, passo alla determinazione della inclinazione del 

 piano, che fornisce la causa del moto stesso. L'inclinazione si misura mediante una vi- 

 suale diretta sopra una stadia da un cannocchiale, l'asse ottico del quale si muove 

 insieme col piano cui ristrumento è invariabilmente fissato. Si determina prima di 

 tutto su qual divisione della stadia batta il cannocchiale, quando il piano è messo 



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