immediatamente la variazione dovuta ad essa velocità, che per superficie untuosa 

 dà una differenza di coefficiente da 0,049 a 0,122. È circa il triplo, e sarebbe anche 

 più, se invece d'incominciare dalle velocità di 0"',6 per andare fino a 1"',6, avessi 

 potuto segnare le curve a partire dallo zero di velocità. Minor differenza si ha nella 

 curva tracciata per una pressione. di 30,000, ed è questo, come si disse, un fenomeno 

 costante. Nelle sgrassate si ha molto minor differenza a qualunque velocità, e anche 

 questo è fenomeno costante. 



Nelle untuose e spruzzate d'acqua non è da far gran calcolo sulle prime por- 

 zioni di curva, perchè ancora non si era formata quella serie di filetti paralleli di 

 sferette liquide di cui parlai più sopra. Anche nella seconda esperienza, la 1370, 

 la slitta essendo rimasta qualche tempo ferma in testa al piano, riuscì alterata al- 

 quanto quella disposizione , e si ebbe un coefficiente di poco più alto ; ben presto 

 però la curva si confuse colla precedente. 



Per trovare la legge almeno approssimata, che lega fra loro le diverse pressioni, 

 io non volli lasciare alcuna parte all'arbitrio, ma tenermi strettamente al fatto, anche 

 quando non mi sembrava di pieno mio soddisfacimento. Per le sgrassate, prendendo 

 per ascisse le esperienze successive, dalla 1344 alla 1350, di cui la prima avea la 

 pressione di 8350 chilogr. , la seconda di 15G74, la terza di 30323, la quarta di 

 8350 nuovamente , la quinta ancora di 30323 , la sesta di 22999 , e la settima 

 un'altra volta di 8350 , e prendendo per ordinate i valori del coefficiente ad una 

 data velocità, costruii i punti relativi, e legando insieme con una retta i tre punti 

 corrispondenti alle esperienze 1344, 1347, 1350 che hanno eguale pressione, come 

 pure con una parallela le due 1346 e 1348 che hanno una pressione eguale quasi 

 quadrupla, osservai che tutte queste rette erano inclinate così che le esperienze 

 prime aveano un coefficiente minore delle ultime per lo sporcamento della superficie. 

 In questo studio notai eziandio che, presi tutti i punti fino alla velocità di 2'", 4, 

 ripetendo per ciascuna velocità la medesima costruzione, si aveano con moltissime 

 approssimazione le differenze di tutti questi coefficienti proporzionali alle differenze 

 di pressione, e perciò si poteano tracciare le tre curvo da 10000, 20000 e 30000 

 chilog. a distanze eguali, presa per base l'esperienza 1360, che era appunto a 

 chilogr. 30323, e facendo la sua parte anche a questa piccola differenza. Come 

 si vede per le sgrassate, la resistenza scema uniformemente col crescere della 

 pressione, e questa differenza è tanto piccola che si può trascurare. Ma disgra- 

 ziatamente questo caso non mai, o molto di rado, accade in pratica; mentre le 

 superficie si ungono sempre un poco per non perdere tanta forza invano. 



Nelle untuose invece le differenze cagionate dalla pressione sono assai grandi, 

 cosicché alla pressione di 15000 e 30000 chilogr. si ha la differenza di 0,34 

 partendo quella di 30000 chilogr. dal coefficiente 0,04 alla velocità 0'", 6 e an- 

 dando fino a 0,078 alla velocità l'",6, mentre quella di 15000 chilogr. partendo 

 da 0,049* va fino a 0, 122 per le medesime velocità. 



In qual modo si alterino questi valori colla superficie più o meno untuose, 

 fino ad arrivare da una parte allo stato oleoso , dall' altra allo sgrassato , mi 

 sembra sarebbe necessario conoscere. Così pure crescendo o diminuendo assai il 

 carico per arrivare da una parte fino alla corrosione, dall'altra a tanta legge- 



