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quello pur ora menzionato per la ghisa, a fine eli determinare col sussidio delle 

 quattro differenti pressioni esperimentate la differenza dei valori per pressione 

 che da 30000 passano alle 80000 senza uscire dai limiti delle mie esperienze. 

 Ma in questo caso dovetti prendere a base l'esperienza 1041 con 58610 chilogr. di 

 pressione, perchè la 1042 che ha la massima pressione di 86338 chilogr. manca 

 dei primi valori per la velocità cioè di 0 m ,4 e 0"',6. Da ciò ne venne un trac- 

 ciato di forma diversa, ma eguale in fatto a quello della ghisa , col quale si 

 determinano i coefficienti per le pressioni equidistanti di 10000 in 10000 chilogr.; 

 i valori delle differenze, ricavati dal tracciato, essendo portati poi sopra e sotto la 

 esperienza di base 1041 Per V acciaio le differenze nelle sgrassate son molto più 

 forti che non per la ghisa; di mano in mano che' cresce la pressione, l'acciaio fa 

 sentire che è un poco fibroso sebbene meno del ferro , e se staccano spesso delle 

 fibre , cosicché il piano di frequente rimane rigato, la corrosione rendendosi sem- 

 pre più vicina. Se potessi ancora esperimentare, ed usare pressioni sempre più forti, 

 credo che sparirebbe il massimo , e si finirebbe per avere una linea di molta in- 

 clinazione; finché, crescendo la velocità, si avrebbe a dirittura la corrosione a linea 

 tutta convessa verso le ascisse. 



Per le untuose non ebbi che pochi risultati e non molto soddisfacenti. Mi 

 prometteva di tornarci nuovamente sopra. Per le oleose si hanno le solite curve che 

 crescono considerevolmente col crescere della velocità. La vera cagione di questo 

 fenomeno che ottenni con tutti i materiali sperimentati, si ricercherà trattando in 

 generale delle cause della resistenza d'attrito. 



FeiTo inglese. 



Nella stessa Tav. V si vede in alto un breve tratto di curva che mostra il 

 ferro inglese comportarsi presso a poco come 1' acciaio , solo che a pari pressione 

 riesce più alto il suo coefficiente. Questo ferro era di qualità inferiore, alquanto 

 scaglioso , e, trattata la superficie all'acido, mostrava segni di non poca scoria. Se 

 non era veramente cinder-iron, di poco n'era distante. 



Ferro d'Aosta. 



Nella Tav. VI tracciai poche curve su questo materiale, assolutamente da esclu- 

 dersi ogni volta che si tratta di attrito. In generale i coefficienti sono di poco mi- 

 nori che non per il ferro inglese, forse a cagione della sua maggior dolcezza, per cui 

 le fibre si staccano più facilmente. Quei due zoccoli io li avea messi insieme, fa- 

 cendo un piccolo massello con pezzi di vecchi cerchioni di carri fuori d'uso nelle 

 Officine che dirigeva, cosicché era certo della loro lavorazione a carbone vegetale, 

 e della buona qualità del minerale, da cui erano ricavati, mentre non ne sarei stato 

 altrettanto col ferro fabbricato in quelle fucine al giorno d'oggi. Delle molte espe- 

 rienze fatte, da cui pur tentava di ricavare qualche cosa, la maggior parte riesci 

 rigata, e mi rimase di buono pressoché nulla; come variasse la resistenza col suc- 

 cedersi delle esperienze si vede nelle curve bizzarre che passano per le ordinate 



