di macchine locomobili da trazione furono bene ispirati, quando munirono di gomma 

 elastica i cerchioni dello loro ruote, e il primo che le usò fu meritamente pre- 

 miato al grande concorso annuale di Bedford. Col mezzo delle nuove esperienze 

 dalla 1495 alla 1503 si fece al solito lo studio delle variazioni del coefficiente di 

 attrito secondo le pressioni. Nelle curve che congiungono per le velocità di 0"',4 

 e 0"',6, 0"',8 le tre esperienze 1495, 1498 , 1500 che hanno la medesima pres- 

 sione, il raggio di curvatura va sempre aumentando, cosicché per l' ultima velocità 

 può confondere con una retta. Dopo la 1500 passarono molte ore e perciò alla 1501 

 la superficie della gomma elastica rimasta alle intemperie era leggermente mutata. 

 Finora si parlò di superficie un poco untuose, come si trovano in generale dopo 

 esser state maneggiate di frequente. A superficie sgrassata si ha un coefficiente 

 enorme, molto superiore a quello di qualunque altra materia che io abbia esperi- 

 mentata toccando il valore di 0,83. Iu tutti i casi, passata vario volte la gomma, 

 restava il piano di ghisa lucida come uno specchio, e la gomma assai sporca. 



Studio coirtparativò elei clivei*si coefficienti 



In generale non vi è molta differenza fra i coefficienti d' attrito a superficie 

 sgrassata che diede Morin e quelli che trovai nelle mie esperienze per una velo- 

 cità di un metro all'incirca, la quale è poco lontana dal massimo; fa eccezione sol- 

 tanto il cuoio, dove la differenza è assai grande. Morin ammette il coefficiente 0,56 

 per il cuoio nuovo sgrassato su ghisa, ma non dà alcun numero per il cuoio leg- 

 germente untuoso, quale si trova sempre nelle officine. Tuttavia a superficie untuosa 

 e bagnata dà il numero 0,23. Ora per il cuoio sgrassato io ho pochi dati: esso per 

 la pressione di 1653 eh. alla velocità di 0 m ,40 dà il coefficiente 0,615; alla ve- 

 locità di 0"',55 lo ha di 0,687, e ad 1"' salirebbe a più di 0,80. Son pochi ma 

 sicuri. 



Per le untuose io trovai alla velocità di 0 m ,6 il valore 0,518, ad 1" ! trovai 0,597 

 ed il massimo che si avrebbe a 1™,4 non può esser minore di 0,647, sempre per 

 la pressione specifica di 5000 Chilogr. È quasi il triplo di quello di Morin. È vero 

 che egli le sperimentò untuose e bagnate, ciò che conviene alle macchine esposte 

 alle intemperie , ma non serve per la massima parte dei casi. Per solito le cor- 

 reggie servono alle macchine poste in grandi stanzoni ben riparati , ed è perciò 

 che volli eseguire un certo numero di esperimenti in qxresta condizione che è l'or- 

 dinaria in pratica. 



Per le superficie untuose dei metalli che è il caso più importante , i valori 

 dati da Morin si riassumono in un solo; 0,07 a 0,08 per metalli su metalli molto 

 untuosi; 0,15 se sono leggermente untuosi. Io invece colla media pressione di 15000 Ch. 

 e conducendo la superficie della ghisa soltanto ad una leggera untuosità trovo 0,05 

 per una velocità di 0 m ,6 che scenderebbe almeno a 0,04 per velocità minori, mentre 

 nel rame ho già 0,038 a 0"',6. Ma trovo pure che, crescendo la velocità, cresce assai 

 rapidamente il coefficiente , cosicché per la ghisa si ha 0, 049 alla velocità -O" 1 ^; 

 0,079 a 1'"; 0,122 ad 1"',5, ove ha il massimo. Per il bronzo ho 0,0975 alla veloctià 

 di l m , e 0,128 al massimo che corrisponde a 2"'. Per il rame si ha 0,038 a 0'\6 



