di velocità; 0, 0586 ad. 1"'; e 0,129 a 2'", 2, ove tocca il suo massimo. Come si 

 vede è cosa differente per ogni verso dai coefficienti di Morin. 



Accennammo già perchè lo stato oleoso della superficie, quello cioè in cui l'olio 

 scorre abbondantemente, dovea dare resultati di molta resistenza quando non si 

 esperimeutava con molta pressione. È una conseguenza che ricavai dagli esperimenti, 

 e perciò al momento dello spogliare le striscie mi trovai nella dispiacente condi- 

 zione di non potervene aggiungere altre. Per le oleose non si può adunque desu- 

 mere alcun dato sulla proporzione dei coefficienti alle pressioni. Col crescere delle 

 velocità cresce anche la resistenza, ma son troppo ristretti i limiti delle velocità 

 esperimentate. Anche su questo argomento spero di poter raccogliere in seguito i dati 

 necessari. Tuttavia qualche esperienza di questo genere, eseguita sopra superficie 

 piane, mi fece riconoscere una proprietà della resistenza d'attrito che mi sembra 

 essere importante, conferma interamente ciò che avea già pubblicato nel 1857 su 

 analogo argomento, e spiega lo scemare della resistenza a cagione dei tremiti. Essa 

 mi diede la ragione per cui Morin trovò necessario la guida, mentre io volendo evitare 

 ogni causa d'errore adottai i due piani a guida angolare per piano di scorrimento 



Già nel 1857 io pubblicai nel Tecnico uno scritto, in cui dimostrava un corpo 

 fatto scorrere sopra un altro da una data forza traente, trovare assai diminuita la 

 resistenza d'attrito nella sua direzione, se imprimesi ad esso un moto anche legge- 

 rissimo in tut'altra direzione fosse pur normale alla prima. Ciò accade perchè, una 

 volta vinto l'attrito col mezzo di un dato lavoro consumato in qualsiasi direzione, 

 non può altro lavoro consumarsi per vincere nuovamente l'attrito fra le due super- 

 ficie istesse : e se in una direzione fu spesa una data quantità di lavoro per vincerlo, 

 non si può in altre direzioni spenderne se non il resto che in tutto formi sempre 

 la stessa quantità per la medesima quantità di spazio percorso dal mobile. A prima 

 vista par tanto chiaro ! È nulla più che opporre alle somma di due sforzi traenti tutta 

 la resistenza d'attrito: far sì che l'azione totale sia eguale e contraria a tutta la 

 reazione. Eppure vi son dei casi, che non mi sembra siano stati mai avvertiti, e nei 

 quali la cosa non è così semplice. 



Perchè i tremiti diminuiscono l'attrito, e perciò ad averne l'esatta misura bisogna 

 che siano evitati colla massima cura? Perchè essi si risolvono in piccoli urti dati 

 alle superficie in tutte le direzioni, il lavoro perduto in questi tremiti andando 

 a diminuire la resistenzar d'attrito, che si vuol misurare. Ed è così che si intende 

 come nello stato prossimo al moto un urto anche piccolo vincendo per un istante 

 buona parte della resistenza d'attrito, questa rimanga minore di quella che si ha nel 

 moto a superficie non vibranti, e perciò la differenza dovuta al lungo contatto più 

 non esista. 



Ora quando un corpo non guidato scivola sopra una superficie piana per ogni 

 verso, se si abbia in una delle sue generatrici trasversali una leggierissima differenza 

 coll'orizzontale, quésta accompagnata sempre dalle vicine nella lieve irregolarità for- 

 merà uu piano leggerissimamente inclinato lateralmente, e il corpo cui durante l'espe 

 rienza è tolta tutta la resistenza nella direzione dello sforzo traente scivolerà tosto 

 per quella inclinazione per quanto sia piccola. Una volta acquistata una certa quan- 

 tità di forza viva in quella direzione, si ribalterà da quella parte se una guida 



