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qualunque non lo riconduca sulla sua via. Che dire poi, se grani di polvere, o 

 altro ostacolo, che non sia nel piano verticale che contiene il centro di gravità della 

 slitta, venga ad opporsi al moto e tenda a far girare il sistema? La guida dovrà 

 opporsi al movimento rotatorio, e spesso con molta energia. Insomma le guide 

 conducono a perdite di forza viva che sono d'ignota quantità, dipendendo da mille 

 piccole cagioni, e perciò credetti di doverle evitare. 



Il guidamente automatico della mia slitta sulla superficie a piani leggermente 

 inclinati ha risolto il problema nel modo il più semplice, e non permette al corpo 

 di prendere la benché menoma deviazione. Nelle esperienze preliminari, che costi • 

 tuiscono appunto la II serie, tutta eseguita sopra una lastra piana di ottone, era 

 un vero impazzire prima di ottenere un paio di esperienze di qualche decimetro di 

 corsa, le quali fossero appena tollerabili ; alle guide posteriori però, ne alle laterali, 

 io mi volli mai adattare, e non abbandonai le prove finché non trovai il rimedio che mi 

 permettesse di esperimentare anche per più metri di corsa. 



Ma non è solo per moti estranei, o leggere inclinazioni dovute a inevitabili o 

 leggerissime irregolarità, che si ha questo scemamento di coefficiente d'attrito. Tutte 

 le volte che si esperimenta su còrpi così molli da poter scivolare e schizzar fuori, 

 quando son compressi fra due superficie, accade lo stesso, 



Esperimentando con grande abbondanza d'olio, trovai costantemente che ad in- 

 clinazione anche minima iì corpo scendeva lungo il piano inclinato. Lasciando per 

 ora di parlare su altri lubrifìcenti più o meno molli, e dei fenomeni diversi che 

 dànno, mi limito all'olio. 



Appena si colloca la slitta sopra la superficie inondata, se lo zoccolo non è di 

 superficie troppo ristretta, non può scacciar tosto tutto il liquido del lubrificante; 

 anzi se le superficie siano molto ampie e ben piane, il liquido va lentamente schiz- 

 zando fuori dagli orli. Cosa fa questo liquido in moto fra le due superficie se non 

 vincere l'attrito? Che meraviglia adunque che non vi sia inclinazione tanto piccola 

 che basti a tener immobile la slitta ? Quanto più scema la componente lungo il 

 piano, tanto più lento è il moto, ma nullo sarebbe soltanto ad orizzontalità perfetta. 

 E il lavoro motore che dà luogo a questo fenomeno si ha nella quantità di cui si 

 abbassa il corpo scorrente per la scemata altezza dell'olio, quantità non grande, ma 

 che moltiplicata per il peso riesce non indifferente. 



Credo sia utile tener presenti tali considerazioni quando si procede agli espe- 

 rimenti, ma evidentemente non è questa la vera condizione a superficie oleosa e 

 piana. Io pertanto lasciava che l'olio fosse uscito tutto, e fra le due superficie ne 

 rimanesse solo tanto quanto bastasse a riempiere ogni lor cavità, poi dava moto 

 alla slitta. Ottenni sempre coefficienti dello stesso ordine delle untuose ; anzi, semai, 

 di qualche cosa più forti. Ed è naturale. L'olio scacciato interamente lasciava la 

 superficie presso a poco untuose, e forse per questa parte si avrebbe avuto qualche 

 vantaggio. Ma dall'altra l'abbondante liquido, per ogui parte circondante la superficie 

 scorrente, che nel primo posarsi su molto olio avea esclusa l'aria, non permetteva 

 a questa di rientrare e tenere a maggior distanza i due piani, come vedremo tosto 

 parlando delle cause d'attrito: la resistenza era proprio di metallo contro metallo, 

 che di sua natura va sempre crescendo colla velocità. 



