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così, ma se sulle altre che tralasciai avessi potuto scorgere una variazione alle leggi 

 trovate, mi sarei creduto in debito di accennarlo come fece Coulomb per le tante 

 che non credette di comprendere nella sua Memoria. Molte furono anche abbando- 

 nate per causj3 estranee ai vero attrito che ne aveano alterato l'andamento, in modo 

 da tornire soltanto una serie di sbalzi, e in questa categoria dissi già che ho messo 

 tutte le prime, e quelle eseguite in condizioni atmosferiche sfavorevoli. Fra le con- 

 servate ve ne sono molto di tanta regolarità, che a mala pena posso credere io stesso, 

 giacche la curva passa per tutti i punti, come se fosse stata geometricamente deli- 

 neata. E si pensi che tutte le mie curve sono alla scala del vero; un millimetro di 

 più, sui tre o quattrocento pecorsi del mobile in un decimo di secondo a tre o quattro 

 metri di velocità, si mostra in un millimetro in più anche sulla mia curva. 



Le conseguenze che si possono ricavare nella pratica di queste leggi sono di 

 più sorte. 



Le prime esperienze, a superficie ancora non usata, sono utili in molti casi, 

 come pei varamenti e per ogni altra manovra con cui si voglia far scorrere un corpo 

 lungo un piano inclinato. 



Le esperienze fatte dopo una serie che avea tolto ogni variabilità servono 

 invece per tutti i pezzi in moto continuo, come nelle macchine. 



Alcuna volta si ha bisogno di trovare le condizioni di pressione e velocità che 

 conducono al massimo attrito, quando cioè questo sia utile, come nelle zeppe, nelle 

 viti di pressione, negli arresti, nei manicotti d'attacco, nei freni, e nelle locomotive 

 stesse in rapporto alla quantità di ruote accoppiate. 



Altre volte si ha bisogno d'ottenere il minimo d'attrito, anzi è questo il caso 

 più frequente, come nella massima parte degli organi d'una macchina, e specialmente 

 nelle viti motrici che dànno luogo a tanta perdita di lavoro, e ne possono far perdere 

 molto meno specialmente se tenute lontane da quelle condizioni di velocità per cui 

 si è vicini al massimo, potendosi ciò fare col mettere prima o dopo di esse le ruote 

 dentate od altri organi che servono ad accrescere la velocità od a scemarla. 



E giovandosi delle considerazioni fatte più sopra intorno all'attrito di una su- 

 perfìcie scorrente sull'altra, quando riceva un moto in direzione normale, si potrà in 

 certi casi render presso che nullo l'attrito, Negli strumenti dinamometrici ed altri 

 congegni misuratori, in cui non si vorrebbe aver da calcolare la causa perturbatrice 

 proveniente dall'attrito, ciò è applicabile; ma prima del meccanico se ne servì il 

 cavatore di pozzi, che, volendo estrarre la sua trivella da un pozzo modenese, la fa 

 girare mentre la tira in su, il falegname facendo il medesimo nel legno, perfino 

 chiunque voglia riuscire a sturare una bottiglia girando il turacciolo mentre 

 lo tira. Queste ed altre simili considerazioni sono feconde di molte utili applicazioni. 

 E per prendere quella che sembra la più volgare, ed è invece molta istruttiva, te- 

 niamoci allo sturamento della bottiglia. 



Poniamo che la pressione del turacciolo nel collo sia minore di quella che si svi- 

 luppa nel tirare a sè il turacciolo per lo più ingrossato di molto al suo estremo 

 inferiore. Per ridurlo a minor diametro in modo che esca, bisogna usare uno sforzo 

 di compressione non piccolo, quando sia passato del tempo da che fu la bottiglia 

 tappata, il sovero avendo potuto allargarsi nella parte più larga del collo , perdere 



