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e trovando per y=0 un valore x = — 0,6628 corrispondente ad mi carico di 633 

 chilogrammi, conclude che: « per qualche istante si potrebbe lasciar crescere il ca- 

 rico sino a 633 chilogrammi e che stabilmente si può usare quello di 290 chilo- 

 grammi (di cui sopra si disse) senza che il pezzo abbia a soffrirne punto. 



Avremmo a fare le stesse osservazioni come nel caso precedente, identico essendo 

 il metodo. 



Ci piace però riassumere che in sostanza l'apprezzamento cui è condotto l'au- 

 tore dalle sue conclusioni è che si possa caricare un pezzo di materiale senza al- 

 terarlo fra due limiti, l'uno per i carichi momentanei, l'altro per i carichi perma- 

 nenti. 11 limite per i carichi momentanei si trova, secondo l'Autore, nell'incontro 

 coll'asse delle ascisse della curva B della flessione definitiva ; il limite peri carichi 

 definitivi si trova nell' incontro della curva A delle flessioni immediate sotto il ca- 

 rico, colla curva B delle flessioni definitive sotto il carico. 



« Nella tavola (dice l'Autore) è tracciato in punteggiato l'andamento degli ac- 

 crescimenti e delle diminuzioni di deformazione col tempo a pezzo caricato ed a 

 pezzo scaricato per i carichi di 1100 e 1500 chil. Come pure è segnato il breve 

 tratto di curva che per 700 chil. dà il progresso della diminuzione, e per 800 chil. 

 le diminuzioni che lasciano la prima traccia di deformazione permanente, si scorge 

 a prima vista che le piccole deformazioni sono le più lente a scomparire. A 700 

 chil. di carico tre mezzi centesimi ci mettono 200', mentre a 1100 chil. ci mettono 

 40' ed a 1500 chil. ci mettono 20'. È però da notarsi che a 700 chil. i tre mezzi 

 centesimi formano tutta la deformazione permanente immediata, mentre a 1500 chil. 

 ne sono soltanto un sesto. Che se, invece di confrontare i tempi impiegati ad annul- 

 lare i tre primi mezzi centesimi di deformazione, si confrontano i tempi per gli 

 ultimi, si trova che a 700 chil. (per cui sono primi ed ultimi ad una volta) im- 

 piegano 200', a 1100 chilogr. 540' ed a 1500 chil. 1700'. Confrontando poi l'an- 

 damento degli accrescimenti sotto carico, con quello delle diminuzioni tolto il carico, 

 si osserva che gli accrescimenti a 1500 chil. sono in sul principio di 15 mezzi cen- 

 tesimi per 40' e le diminuzioni di 4 nello stesso tempo di 40', mentre sulla fine 

 tendono ad essere di un mezzo centesimo per ogni 60' tanto le une che gli altri. 

 Le deformazioni sono adunque più lente a sparire che non a formarsi e perciò bi- 

 sogna lasciare il pezzo in riposo un tempo maggiore di quello in cui lo si tenne 

 caricato se le ripetizioni del carico non si facciano a più di due giorni d'intervallo : 

 tanto più poi se si facciano alla distanza di pochi minuti; che se non si abbia que- 

 sta avvertenza, le deformazioni totali andranno aumentando sommandosi colla parte 

 delle deformazioni permanenti non ancora scomparse, e verrà un momento in cui a 

 forza di ripetere un carico di poco superiore alla metà di quello di rottura, il pezzo 

 si romperà. Non è propriamente un carico piuttosto che un'altro ciò che conduce il 

 pezzo alla rottura, ma la deformazione totale in qualsiasi modo ottenuta, ossia l'al- 

 lontanamento delle molecole portato oltre al limite della coesione. Così si spiega 

 come negli esperimenti della E. Commissione inglese per 1' applicazione del ferro 

 alle ferrovie non si abbia mai avuta la rottura per quante fossero le frequenti ri- 

 petizioni di un carico minore della metà, e si arrivasse alla rottura dopo qualche 

 migliaio di volte quando il carico ripetuto superava la metà di quello di rottura. 



