— 525 — 



quando p' sia diverso da zero, converge verso zero col crescere indefinito di t\ , 

 otterremo per il caso di regime, e per un valore qualunque di w, diverso 

 dai tre speciali suddetti 



M m = 0 



Invece per m x — 0 



, AHET cos (f 0 cos xp 



2 



e per 01 = ± 2w , rispettivamente 



M" TO = cos ((f o q= (/') 



Il momento medio è dunque nullo in generale : non lo è per Wi=0, ed «!= ±2». 

 Ne viene che l'apparecchio non può dare o ricevere lavoro, se non nel caso 

 che la velocità w\ di rotazione dell'armatura sia tale da compiere due giri 

 interi, in senso positivo o negativo, nel periodo di una alternazione del campo. 

 Come motore è dunque un motore sincrono. 



« La condizione del sincronismo porta però di conseguenza, che al prin- 

 cipio di ogni alternazione l'armatura avrà sempre rispetto alla direzione del 

 campo la stessa posizione, fissata dall'angolo cp 0 , il quale entra nel valore 

 di M m per il fattore cos (y 9 =f xp). Risulta da ciò che il motore, ruotando 

 con velocità doppia del campo, darà un lavoro tanto minore, quanto più l'an- 



TC 



golo (f 0 sia vicino al valore -±xp. 



u 



« Quando l'armatura è in quiete, cioè per t»i = 0, e non sia contempo- 



71 



igneamente anche (f Q = la M m non è nulla, dunque il motore comincia 



Li 



a muoversi da sè col momento M'. m sopra trovato. Se, stabilito l'andamento 

 sincrono di regime con un dato valore di y> 0 — xp, supposto compreso fra 0 e 



Tt 



— , la velocità dell'armatura viene rallentata per momentaneo sopracarico, 



u 



l'angolo y 0 tenderà a diminuire e quindi il momento M." m ad aumentare, e 

 con questo aumento potrà esser vinto il sopracarico. Il motore avrà dunque 

 in queste condizioni un andamento stabile. Non così se l'angolo di regime 



Tt 



fosse negativo, numericamente minore di — : esso dovrà allora essere modi- 



u 



ficato per ottenere la stabilità. 



« Anche questo motore, atteso il cambiamento di segno a cui è soggetta 

 la M durante la rotazione, dovrà, come il precedente, essere dotato di masse 

 che funzionano da volante. 



« Deduzioni generali. — Il motore Thomson-Brown sopra considerato è 

 asincrono, mentre quello proposto dal prof. Ferraris è un motore sincrono. 

 Ora può domandarsi quale sia il carattere analitico che distingue queste due 

 specie di motori; e su questo argomento faremo ora alcune riflessioni. 



