extrémités des deux diamètres dont les directions fe 

 coupent à angles droits , afin que la boujjole puiffe 

 toujours confervêr la fituation horifontale , malgré 

 les roulis du vaiffeau. Enfin on l'enferme dans une 

 boîte quarrée couverte d'une glace > & on la place 

 près du gouvernail dans une plus grande boîte ou ar- 

 moire quarrée fans fer, que les marins nomment ha- 

 bitacle , laquelle eft placée à l'arriére du vaiffeau fur 

 le pont, & éclairée pendant la nuit d'une lampe , afin 

 que le timonier , c'eft-à-dire , un matelot intelligent 

 qui tient le gouvernail , & qui dans les vaifTeaux de 

 roi eft relevé de deux heures en deux heures , puifie 

 avoir toujours la boujjole fous les yeux , & diriger la 

 route du vaiffeau fuivant le rumb qui lui eftprelcrit 

 par le pilote, 



Comme la rofe de la boujfole eft mobile fur fa cha- 

 pe , le timonier a foin de gouverner enforte que la 

 pointe de la rofe qui indique le rumb ou air du vent 

 de la route actuelle du vaiffeau , foit dirigée parallè- 

 lement à la quille ; ce que la pofition de la boîte de 

 la boujfole , parallèlement aux parois de l'habitacle , 

 indique fuffifamment. Enfin pour ne laiffer aucune 

 équivoque , on a coutume de marquer d'une croix 

 l'endroit de la boîte qui regarde la proue. 



Les capitaines de vaiffeau, les officiers & les pilo- 

 tes attentifs , ont ordinairement une boujfole un peu 

 différemment conftruite fufpendue au plancher de 

 leur chambre, afin de pouvoir , lors même qu'ils ne 

 font pas fur le pont , favoir à toute heure où le navi- 

 re a le cap , c'eft-à-dire , quelle route il fait actuel- 

 lement ( déduction faite de la dérive ) : cette fufpen- 

 fion exige moins de précautions que la précédente : 

 mais en ce cas il faut obferver que l'eft foit à la gau- 

 che du nord , & l'oueft à fa droite ; en un mot que 

 tous les points foient dans une fituation inyerfe à l'é- 

 gard de la boujfole renverfée , quoique toujours dans 

 la même pofition à l'égard du Ipeftateur ou à l'égard 

 du vaiffeau. 



Pour prévenir les accidens que les frottemens ou 

 quelqu'irrégularité phyfique pourroient caufer à une 

 boujfole fi elle étoit feule , il y en a toujours deux 

 dans l'habitacle , & elles font féparées par une cloi- 

 fon. Toutes deux font expofées à la vue du timonier. 



Maintenant voici la manière de fe fervir de cet 

 infiniment pour diriger la route du navire. On re- 

 connaît fur une carte marine réduite par quel rumb 

 le vaiffeau doit tenir fa route pour aller au lieu pro- 

 pofé , & on tourne le gouvernail jufqu'à ce que le 

 rumb déterminé foit vis-à-vis de la croix marquée 

 fur la boîte ; & le vaiffeau faifant voile eft dans fa 

 véritable route : par exemple , fi on part de l'île 

 d'Oiieffant à l'occident de Breft , & qu'on veuille al- 

 ler au cap Finiftere en Galice , on commencera par 

 chercher dans une carte marine réduite quelle doit 

 être la direction de la route , & on trouve qu'on la 

 doit faire au fud-oueft quart au fud : tournant donc 

 le gouvernail jufqu'à ce que le rumb fud-oueft quart 

 au fud réponde exactement à la petite croix marquée 

 fur la boîte de la boujfole , le vaiffeau fe trouvera 

 dans fa véritable route. 



Tel eft le principal ufage de la boujfole : il y en a 

 plufieurs autres qui tendent à déterminer les latitu- 

 des , à fixer les points de l'horifon où les affres fe lè- 

 vent & fe couchent ; c'eft-à-dire , à déterminer les 

 amplitudes orientales ou occidentales : mais ces ufa- 

 ges ont plus de rapport à l'Aftronomie & à la Navi- 

 gation , qu'à l'ufage principal de la boujfole. 



La déclinaifon de l'aimant dont on a parlé à l'ar- 

 ticle Aiguille , qui conlifte en ce que cette aiguille 

 îie -fe dirige prefque jamais exactement vers les pôles 

 du monde , mais qu'elle s'en écarte ordinairement 

 tantôt vers l'eft tantôt vers l'oueft ; cette déclinai- 

 fon , dis-je , qui varie dans les différens endroits de 

 la terre 5 & dans les mêmes en différens tems , oblige 



les marins à faire continuellement des corrections 

 aux opérations qu'ils font avec la boujfole. On verra 

 à l'article Variation les précautions qu'ils appor- 

 tent pour reconnoître &£ déterminer la quantité de 

 cette variation , & les moyens dont ils lé fervent 

 pour rectifier leur route, 



L'avantage que les gens de mer retirent de la bouf- 

 fcle qui les guide au travers des mers les plus vaftes, 

 & les fait arriver aux extrémités de la terre les plus 

 reculées, a porté les Phyficiensà imaginer différens 

 moyens pour la perfectionner. Tous conviennent que 

 la boujjole doit être la mieux aimantée qu'il eft polff- 

 ble , très-légere dans fa conftruction , & fur-tout par- 

 faitement mobile furfon pivot. Nous avons enfeigné 

 dans l'article Aiguille la meilleure manière de 

 | conftruire & d'aimanter les aiguilles : en voici une 

 autre qui a aufîi fes avantages , & même qui nous pa- 

 roît préférable à bien des égards. Elle eft fondée fur 

 ce principe démontré par l'expérience , que le fer & 

 l'acier ne reçoivent qu'une quantité déterminée de 

 vertu magnétique , & qu'il y a une proportion de lon- 

 gueur, de largeur & d'épa'iffeur , pour que ces mé- 

 taux puiffent recevoir la plus grande quantité qu'il efl: 

 poffible qu'ils retiennent ; c'eft pourquoi M , Mitche.lî ? 

 auteur de cette nouvelle méthode , prétend qu'il eft 

 très-avantageux de faire les boujfoles avec des lames 

 d'acier parallélépipèdes & bien trempées, plutôt que 

 de fil d'acier ou de lames de reffort dont on fe lert 

 ordinairement. En effet , on éprouve que non-leule- 

 ment ces lames prennent beaucoup plus de vertu ma- 

 gnétique , qu'elles la confervent plus long-tems dans 

 le même degré , & qu'elles la perdent beaucoup plus 

 difficilement ; mais encore qu'elles ont leurs pôles 

 plus près des extrémités ; ce qui augmente confidé- 

 rablement leur vivacité , & l'exactitude de f obferva- 

 tion. La dimenfion qu'il eftime la meilleure, eft celle 

 à peu près qu'il donne aux lames dont il compofe lès 

 aimans artificiels ; c'eft-à-dire , fix pouces de lon- 

 gueur , fix lignes de largeur , & environ un tiers de 

 ligne d'épaiffeur : elles doivent être percées dans le 

 milieu, pour laiffer pafferle pivot fur lequel elles fe- 

 ront leur révolution. 



On a obfervé que la rouille détruit confidérabîe- 

 ment la vertu magnétique , c'eft pourquoi on doit 

 tâcher d'en préferver avec foin les aiguilles des bouf 

 foies : les boîtes vitrées dans lefquelles on les renfer- 

 me ordinairement font infuffifantes , & l'air de la mer 

 agit toujours fur elles. On les garantira de cet acci- 

 dent en les enduifant d'une couche fort mince d'hui- 

 le de lin cuite : cet enduit n'apporte aucun obftacle 

 aux effets de l'aimant , & les boujfoles s'aimantent au- 

 travers avec autant de facilité que fi elles étoient 

 bien polies. Il y a même lieu de croire par quelques 

 expériences , que les boujfoles peintes confervent 

 mieux que les autres leur grande force magnétique ; 

 car on remarque dans la plupart des ferremens ! peints 

 à l'huile , qu'ils font plus fufceptibles de magnétif- 

 me que les autres fers , en même tems qu'ils devien- 

 nent plus caffans & plus durs ; & c'eft peut-être par 

 cette raifon qu'ils s'aimantent mieux. 



On aimantera ces lames en les pofant fur le milieu 

 d'une barre de fer affez longue , 6c en paffant huit à 

 dix fois d'un bout à l'autre fix aimans artificiels , dont 

 trois ont leurs pôles nord tournés en haut , & conti- 

 gus aux pôles du fud des trois autres lames ; enforte 

 que les pôles du fud des premiers aimans foient un 

 peu écartés des pôles du nord des trois autres lames, 

 & tournés vers l'extrémité de l'aiguille qu'on veut 

 faire diriger vers le nord. Voye^ V article Aimant. 



Comme il eft difficile de bien déterminer dans des 

 aiguilles ainfi larges & plates fi leur axe , c'eft-à-dire , 

 la ligne qui joint les deux pôles , paffe exactement 

 par les points de fufpenfion , & que d'un autre côté 

 en les faifant pointues par les extrémités , on fait ren- 

 trer 



