- i»o - 



les travaux personnels des associés, les observations recueillies et 

 jusqu'à l'expérience acquise deviennent, sans grande peine et en 

 quelques heures, le bien de tous. — Quoi de plus instructif que 

 l'exposé, fait par l'auteur lui-même, d'un projet, d'une étude, d'un 

 procédé nouveau? quoi de plus intéressant que la description d'une 

 difficulté exceptionnelle rencontrée dans la pratique constructive 

 ou industrielle, avec la discussion des circonstances imprévues qui 

 ont fait naître l'obstacle et l'indication des moyens qui ont réussi 

 à le vaincre? 



L'union dans le travail en vue de nous instruire réciproquement, 

 de nous perfectionner dans la pratique de notre art et en même 

 temps d'apporter un contingent sérieux aux Annales et à la Revue 

 de la Société scientifique, tel est le but que nous poursuivons et 

 que, avec le concours et la bonne volonté de tous, nous réaliserons 

 sûrement. 



La parole est ensuite donnée à M. H. Siret, directeur général de 

 la Compagnie des Chemins de fer du Congo-Supérieur aux Grands 

 Lacs africains, pour une communication sur les Chemins de fer en 

 Afrique. En voici un résumé. 



M. Siret, à l'aide d'une grande carte d'Afrique, à l'échelle de 

 1/2 500000, spécialement faite pour la circonstance, rend compte 

 de la situation présente des chemins de fer de pénétration du 

 continent africain. 11 passe successivement en revue les voies 



Anglaises : au Cap, Natal, Orange, Transvaal, Rhodésie, Uganda, 

 Soudan-Sierra-Leone, Lagos, Nigeria. 



Françaises : Sénégal, Guinée, Côte d'Ivoire, Soudan, Dahomey, 

 Transsaharien. Djibouti-Harrar. 



Portugaises : Angola, Mozambique. 



Allemandes : Togo, Kamerun, Afrique occidentale, Afrique 

 orientale. 



Belges : chemin de fer de Matadi à Léopoldville et railways de 

 la Compagnie des Chemins de fer du Congo-Supérieur aux Grands 

 Lacs africains. 



11 donne sur le but de ceux-ci et l'état d'avancement actuel, des 

 détails circonstanciés. 



