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peut en être question ; car ce n'est pas uniquement la crainte de 

 brûler l'isolant des fils, le coton par exemple, qui limite le degré 

 de température, mais aussi la considération du rendement 

 électrique. C'est la question capitale, et c'est elle qui impose 

 l'emploi des métaux les plus conducteurs de l'électricité, afin de 

 réduire autant que possible la résistance ohmique des machines et, 

 par suite, les pertes qu'entraîne l'effet Joule. Sans doute, l'emploi 

 d'un isolant capable de supporter, sans avarie, une température 

 élevée (300° G.), et présentant d'ailleurs des propriétés au moins 

 équivalentes à celles des isolants employés couramment, peut 

 rendre des services dans la construction des machines, puisqu'on 

 peut ainsi les prémunir contre des accidents momentanés, qui ont 

 souvent pour cause une élévation excessive de la température. 

 Mais en espérer la diminution de poids et de l'encombrement au 

 prix d'un échauffement plus élevé, c'est-à-dire au prix d'une perte 

 de rendement, paraît inadmissible. 



En ce qui concerne les moteurs en général, c'est-à-dire ceux 

 qui travaillent pendant plusieurs heures sous charge constante, le 

 procédé n'est pas plus recommandable, vu qu'il fait tomber le 

 rendement. 



Si, au contraire, il s'agit de moteurs à démarrages très fréquents 

 et astreints à donner des couples moteurs puissants au démarrage, 

 il pourrait y avoir avantage à recourir au nouveau feutrage. 



Dans ce cas, en effet, la marche des moteurs se fait, en très 

 grande partie, sous résistances de démarrage, lesquelles entraînent 

 une perte de rendement du moteur, par la chute de tension qu'elles 

 créent entre les bornes et par la chaleur qu'elles absorbent. La 

 température dans l'induit du moteur devant forcément être t&nHée t 

 à raison de l'existence d'un isolant combustible, on est obligé de 

 limiter l'intensité du courant qui y passe, ce qui, pour une con- 

 struction déterminée, fixe la valeur du couple de démarrage. Avec 

 un induit résistant et tellement isolé qu'il puisse supporter jusque 

 300° C, on pourrait peut-être supprimer le démarreur et per- 

 mettre au courant de passer directement à l'induit, en sorte que le 

 couple moteur pourrait être très élevé. La consommation de 

 chaleur dans l'induit, due à sa résistance électrique, ne serait pas, 

 vraisemblablement, supérieure à celle qui est consommée dans 

 les conditions ordinaires, dans le démarreur et dans l'induit. 



