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Les données statistiques utilisées par le rapporteur permettent 

 de se rendre 'compte de la part qui revient, d'une part au trafic 

 déterminé par les besoins de l'arrière-pays et par les exportations 

 de ses produits; et d'autre part au trafic pour lequel Beira n'est 

 qu'un lieu de distribution, les marchandises arrivant à Beira étant 

 ensuite réexportées par mer. 



Jusqu'à présent, les importations prédominent dans l'ensemble, 

 ce qui va de soi, puisque l'hinterland est neuf, tout neuf. Mais les 

 chiffres relatifs aux dernières années accusent nettement la ten- 

 dance qu'ont les exportations à augmenter, signe manifeste d'un 

 commencement de développement économique de l'hinterland. 



L'avenir de Beira, comme M. Morisseaux nous le montre, est lié 

 au développement du trafic sur les voies de communication, 

 ferrées ou autres, qui relient déjà ou qui doivent relier le port de 

 Beira aux diverses portions de son arrière-pays. 



Le chemin de fer de Beira à la Rhodésie n'a pas été construit 

 sans difficultés et sans mécomptes. Les charges financières qui 

 grèvent la Compagnie l'ont obligée à établir des tarifs élevés qui 

 entravent le commerce. Puis, la ligne rencontre la concurrence des 

 lignes anglaises, concurrence redoutable, qui coûte fort cher aux 

 Anglais. Il semble qu'ils devront y renoncer par la suite. M. Moris- 

 seaux estime que la ligne du Gap au Caire, grande idée politique, 

 est, au point de vue commercial, un non-sens. 



La communication de M. Morisseaux donna lieu à un intéressant 

 débat sur la question de l'hinterland. M. Van Ortroy, professeur à 

 l'Université de Gand, marqua l'intérêt qu'il y aurait, au point de vue 

 de l'enseignement de la géographie, à voir définir la notion de l'hin- 

 terland. Il semble qu'en fin de compte on se trouva d'accord pour 

 reconnaître que l'hinterland ou l'arrière-pays d'un port est le 

 territoire qu'il dessert. De nombreux ports sont situés à l'embou- 

 chure d'un fleuve. Même alors l'hinterland ne se confond pas avec 

 le bassin fluvial, notion géographique, tandis que l'arrière-pays est 

 une notion économique. L'une est immuable, à moins de boulever- 

 sements géologiques, l'autre est mouvante. Les circonstances 

 peuvent modifier l'aire de l'hinterland; c'est ce qui se produit 

 chaque fois que s'ouvre une voie de communication nouvelle, 

 même il n'est pas besoin d'un fait aussi matérialisé : il pourra 

 suffire d'une réforme de tarifs par une compagnie de chemins 



