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On peut encore faire cette remarque que l'hinterland d'un même 

 port pourra être plus étendu pour tel produit que pour tel autre, 

 selon le poids des marchandises, leur valeur marchande, etc. 



Assemblée générale du mercredi 25 avril. — Bien que présentée 

 à l'une des assemblées générales de la Société scientifique, la 

 monographie du port de Liverpool par M. Paul de Rousiers, secré- 

 taire général du Comité central des armateurs de France, fait 

 partie des travaux de notre enquête. 



Il convient d'en garder ici le souvenir. 



M. de Rousiers s'est placé au point de vue strictement écono- 

 mique. Parlant d'un des grands ports de l'Europe, il a pu se dis- 

 penser d'en décrire les installations et entrer tout de suite en 

 matière. 



Après avoir rappelé en quelques mots quelles sont les trois fonc- 

 tions économiques que peuvent remplir les ports (fonction régio- 

 nale, fonction industrielle, fonction commerciale) (*), M. de Rousiers 



H M. de Rousiers a développé c 

 qu'a publiée la Revue Économique internationale, livraisoi 

 sous ce titre : Les fonctions économiques des ports maritimes modernes. L'auteur 

 a remarqué que le commerce de mer était autrefois plus séparé qu'aujourd'hui 



ne se liaient avec leur arrière-pays ; que la marchandise de mer était d'une 



dale était plus importante relativement aux autres jadis, tandis qu'elle est 

 généralement dépendante aujourd'hui de la fonction régionale. 



les produits de la Grèce, importaient le blé et d'autres denrées. 



Bruges desservait un arrière-pays étendu : au moment où elle devint 1 

 marché international, elle avait un hinterland comparable en étendue à cel 

 ^s grands ports modernes. 



Les expressions employées pour caractériser le trafic du port avec l'arrièi 

 Pays et le trafic auquel l'arrière-pays demeure étranger doivent être souligné' 

 Ce dernier fait l'objet de la fonction commerciale selon la terminolo| 



P'émentaire le terme^foncthn^non-comml^ciale. La fonction d'un port, s< 



