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tionniste se sont fait sentir. Les viticulteurs se sont imaginé que 

 l'on avait tort d'accueillir trop facilement les vins d'Italie et 

 d'Espagne, auxquels on faisait subir de savants mélanges, et l'on 

 a élevé des barrières à leur entrée en France. Ils ne se sont pas 

 aperçus ou n'ont pas réfléchi que les vins français entraient pour 

 un tiers dans ces coupages, qui donnaient, en somme, de bons 

 résultats et avaient l'avantage de maintenir l'exportation des vins 

 et de conserver la clientèle. Aujourd'hui c'est à Hambourg, à 

 Brème, à Lubeck, que se font ces coupages et ces mélanges, dont 

 bénéficiait autrefois le port de Bordeaux. De plus, le commerce 

 des vins français doit compter avec la concurrence redoutable 

 que leur font sur le marché mondial les vins d'Algérie, d'Espagne, 

 d'Italie, de Californie, de Grimée. 



Dans la Méditerranée, nous trouvons le port de Cette, qui 

 témoigne encore d'une certaine activité, grâce au commerce des 

 vins, et surtout le port de Marseille, le plus grand port de France. 

 Il ne progresse malheureusement que fort lentement. Ce n'est pas 

 que de lourds sacrifices n'aient été consentis pour l'améliorer, 

 sans que cependant on puisse dire qu'il n'y a plus rien à faire 

 pour conserver à Marseille sa suprématie dans la Méditerranée. 

 Marseille a pour elle aussi d'être un centre industriel important, 

 mais elle souffre de ne pas avoir, en réalité, d'hinterland : elle 

 n'est reliée à l'intérieur du pays par aucune voie navigable. Le 

 beau port de Gênes lui fait une concurrence terrible. Si Marseille 

 tient encore la tête, son avance diminue chaque année et Gênes 

 fait des progrès beaucoup plus rapides, qui semblent lui assurer 

 la victoire dans un avenir plus ou moins rapproché. Marseille est 

 trop souvent le théâtre de conflits prolongés entre le capital et le 

 travail qui lui font un tort considérable. 



Si on passe à l'examen rapide des principaux ports allemands, 

 (impression qu'ils laissent est toute différente : on y trouve une 

 mtensité de vie, une animation qui dépasse notablement celle que 

 on rencontre dans les ports français même les plus actifs. 



De tous les ports de l'Allemagne contemporaine il en est un qui 

 doit fixer l'attention : c'est Hambourg. 



Hambourg est un des ports du monde dont le mouvement et 

 'activité ont le plus grandi depuis un demi-siècle : ils sont aujour- 

 d hm quinze fois ce qu'ils étaient il y a cinquante ans. Vers 1850, 



