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mines, c'est l'agriculture qui y a pourvu dans une très large 

 mesure. Hambourg exporte, par exemple, plus d'un million de 

 tonnes de sucre brut des innombrables sucreries de la plaine 

 saxonne, de la région de Magdebourg, du Brandebourg, même de 

 Bohême; il exporte aussi des alcools, des sels, des produits de 

 l'industrie textile. A un autre point de vue, Hambourg doit une 

 partie de son activité à ce qu'il est le grand port d'embarquement 

 des émigrants. 



On voit que le grand port allemand doit ses éléments de prospé- 

 rité tant à sa situation géographique, habilement exploitée et 

 améliorée, qu'aux efforts faits pour le doter d'un outillage perfec- 

 tionné et à l'admirable essor économique de l'Allemagne tout 

 entière. 



Nous ne dirons qu'un mot des autres ports allemands, auxquels 

 s'appliquent d'ailleurs plusieurs des considérations qui pré- 

 cèdent. 



Brème, malgré ses traditions, la richesse de ses armateurs, les 

 quasi-monopoles qu'ils ont su acquérir à la ville pour diverses 

 branches de trafic, n'a pas pris la même importance que Ham- 

 bourg. Cela tient en grande partie à ce qu'il manque d'hinterland. 

 Le Weser n'est qu'un fleuve secondaire, comparé à l'Elbe. Cepen- 

 dant, depuis l'entrée de Brème dans le Zollverein, en 1888, le 

 mouvement du port a plus que doublé. 



Stettin est le premier port de la Baltique, et ses progrès ont 

 été rapides et considérables : en 1870 le mouvement du port 

 n'était que de 800,000 tonnes, il est aujourd'hui de 4 millions de 

 tonnes. C'est, de plus, un port franc. En 1899 l'Empereur a 

 approuvé les plans d'un canal projeté entre Stettin et Berlin, en 

 vue de faire du port de la Baltique le débouché de la capitale de 

 l'empire. 



Les vastes chantiers navals de la société Vulcan établis à Stettin 

 ont pris une importance très considérable et appellent l'attention 

 sur les progrès accomplis en Allemagne par cette branche de 

 l'industrie. Les chantiers allemands, qui, en 1870, étaient à peine 

 existants, interviennent aujourd'hui à concurrence de 12 °/ 0 dans le 

 nombre total des navires construits dans le monde, soit près de 

 300,000 tonnes par an. Et ce développement des chantiers est en 

 rapport étroit avec le développement de la puissance industrielle 



