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Hambourg, à Brème et surtout à Londres. L'Angleterre enlève à la 

 France pour 200 millions de francs de marchandises destinées à 

 d'autres pays. 



A Hambourg, le pavillon français représente à peine 1 ou 2 % 

 de la navigation de ce port, et dans les ports de la Baltique la 

 proportion est moindre encore. C'est par des navires étrangers que 

 se fait en France la plus grande partie des importations reçues de 

 l'étranger. Il n'y a que 26 °/ 0 des objets achetés sur les marchés 

 d'outre-mer qui arrivent par des navires battant pavillon français. 



On voit par là combien est grande pour la France la difficulté 

 d'établir un marché de fret. Elle n'est cependant pas insur- 

 montable. Le mouvement maritime ne se borne pas aux impor- 

 tations et exportations : le commerce de transit joue un rôle 

 chaque jour plus important. Une foule de marchandises n'atteignent 

 le consommateur qu'après avoir subi une série de préparations, de 

 mélanges, de triturations de toute sorte. Or, ces opérations ne se 

 font pas ordinairement dans les pays d'origine. Les produits sont 

 généralement expédiés à des commissionnaires de gros, installés 

 dans les ports, qui approprient la marchandise aux goûts et aux 

 besoins de leurs clients. 



Il s'ensuit que les chargements ont besoin d'être groupés. C'est 

 ainsi qu'il y a des ports où se concentrent les arrivages de vin, de 

 café, de caoutchouc, etc. On ne s'est pas suffisamment occupé en 

 France de ces groupements. Pourtant le pays était bien situé pour 

 servir de place d'échange et de distribution, car les inconvénients 

 signalés au point de vue géographique pour le commerce d'impor- 

 tation ou d'exportation directe se changent en avantages quand il 

 s 'agit de transit. 



^ C'est ici surtout qu'intervient la grosse question des ports francs. 

 L'entrepôt fictif ou l'admission temporaire, s'ils sont utiles pour 

 industrie elle-même, ne servent pas à grand'chose au point de 

 v "e du transit. L'absence de ports francs en France oblige les 

 navires à se détourner de leur direction naturelle, ils vont plus 

 lo 'n, à Hambourg, par exemple, où ils trouvent toutes les facilités 

 jne ne peuvent leur donner les ports français. C'est ainsi que la 

 "ance paie à l'Allemagne des commissions considérables. Une 

 quantité de vins français notamment vont à Hambourg pour y 

 subir des coupages, des mélanges de toute sorte. De même les 



