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SOCIÉTÉ GÉOLOGIQUE DE NORMANDIE 



30 millions de francs, l'une ; 2 0 Le projet de bac flottant nécessi- 

 tait la création de deux jetées d'enrochement de 8 kilomètres 

 l'une enracinées à chaque plage, se prolongeant l'une vers l'autre 

 dans la mer et laissant libre, entre leurs deux musoirs, un inter- 

 valle de 18 kilomètres. 



La dépense prévue pour ce système mixte, enrochement et bac, 

 s'élevait à 230 millions de francs, chiffre beaucoup plus- modéré 

 que celui du projet précédent ; 



3° Isthme de Douvres. — En 1839, la pensée de l'ingénieur que 

 nous suivons dans ses laborieuses et savantes études, s'arrêta sur 

 le procédé radical de réunir le territoire anglais au Continent au 

 moyen d'un isthme continu d'enrochement, élevé à travers le 

 détroit, avec la réserve de trois larges passes de navigation. Ce 

 projet rencontra de nombreuses objections. Parmi les principales, 

 nous citerons : la crainte que cet ouvrage ne vint modifier l'heure 

 du plein des marées dans quelques ports de la mer du Nord ; la 

 résistance des marins, répugnant de s'assujettir aux manœuvres 

 nécessaires pour franchir les passes étroites et dangereuses de 

 l'ouvrage projeté ; enfin le chiffre de la dépense prévue au projet, 

 s'élevant à 840 millions de francs. 



La question du tunnel sous-marin fut reprise en 1851, lors de 

 l'Exposition de Londres. Plusieurs campagnes d'études furent 

 entreprises d'années en années, jusqu'en 1855 ; on commença 

 l'étude géologique des terrains qui forment les rives et le fond, 

 les couches immergées du détroit. 



L'auteur que nous suivons dans cette étude et dont nous admi- 

 rons les persévérants efforts, Thomé de Gamond, s'aperçut qu'il 

 finissait par où il aurait dû commencer, afin d'éviter d'innombra- 

 bles tâtonnements : par V étude géologique du sol. 



Nous profiterons des enseignements que nous donne le mémoire 

 de Thomé de Gamond, et après avoir rapidement examiné les 

 grands travaux en cours d'exécution qui pourront être comparés 

 au tunnel sous la Seine, nous rentrerons, pour y rester, dans le 

 cercle des études qui nous sont familières ; nous examinerons la 

 composition géologique du sol qui forme le fond et les rivages de 

 la baie de Seine, à l'embouchure de ce fleuve, laissant aux 

 ingénieurs compétents le soin de choisir le niveau géologique le 

 plus convenable, et aux économistes, aux négociants havrais, 

 l'étude des moyens financiers à employer pour trouver le capital 

 nécessaire à la réalisation du projet. 



