PROJET DE TUNNEL SOUS-MARIN 



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LE TUNNEL DE LA MANCHE 



Le tunnel se composerait de trois parties distinctes : une partie 

 centrale, ayant 26 kilomètres de longueur, et deux rampes d'accès 

 ayant une pentecomprise entre 12 m / m et 13 m / m 15 par mètre. La 

 partie centrale serait légèrement arquée et se décomposerait en 

 deux parties égales, inclinées chacune à o m ,' m 378 par mètre, de 

 manière à diriger leurs eaux vers l'origine des rampes d'accès, d'où 

 partirait, de chaque côté, une galerie à section réduite ayant 

 environ 4 kil. 5 de longueur, et faisant suite respectivement à 

 chacune des sections de la partie centrale du tunnel ; ces galeries 

 amèneraient les eaux de la partie centrale et celle des rampes 

 d'accès au fond de puits creusés sur les deux côtés de l'Angleterre 

 et de la France, et munis de machines. d'épuisement. 



M. Potier, ingénieur des mines, a donné au Congrès de l'Asso- 

 ciation Française pour l'avancement des Sciences, session tenue 

 au Havre en 1877, un compte-rendu des opérations géologiques 

 faites dans le détroit de Calais, pour préparer le percement du 

 tunnel sous-marin. 



Dans les études faites au fond du détroit, on a recueilli un 

 grand nombre d'échantillons du fond, à l'aide d'un tube en acier 

 de o m 02 de diamètre intérieur surmonté d'un plomb pesant 

 50 kilogrammes. Cette sonde a été descendue 7,671 fois et l'on 

 a obtenu plus de 3,000 échantillons du fond ayant une valeur 

 géologique. 



L'examen des échantillons recueillis, l'étude pétrographique 

 des roches et de leurs allures souterraines, donnent des raisons 

 en faveur de l'établissement du tunnel sous marin dans les couches 

 crétacées. 



Les assises supérieures, qui sont sans consistance et se fendil- 

 lent à l'air ne nécessitaient pas d'études spéciales ; la multitude 

 des fentes qui les traversent offrent à l'eau un passage très facile 

 qui les rend dangereuses. C'était principalement la craie marneuse 

 à Inoceramus labiatus, le Turonien de d'Orbigny, et la craie de 

 Rouen ou cénomanienne du même auteur, qui devaient être exa- 

 minées, et autant que possible dans le voisinage du tunnel, afin 

 qu'on ne pût arguer de la variabilité des caractères minéralogiques 

 dans une même assise. 



L'étude du régime des eaux a prouvé qu'il fallait établir un 

 tunnel dans la craie cénomanienne et de préférence dans le tiers 

 inférieur, dont le débit est absolument négligeable. 



