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SOCIÉTÉ GÉOLOGIQUE DE NORMANDIE 



En résumé, M, Potier conclut ainsi : « On ne doit donc tenter 

 le percement du tunnel sous-marin qu'à la condition de se main- 

 tenir dans la partie inférieure de la craie de Rouen on cénoma- 

 nienne, et par conséquent, de suivre à peu près les ondulations de 

 la surface de séparation de cette craie et du gault sous-jacent. » 



L'étude de la carte géologique du détroit, dressée par MM. de 

 Lapparent et Potier, montre, que, dans le tracé du tunnel, on 

 épousera très bien la forme de la surface de couches, sans employer 

 des courbes d'un rayon inférieur à 1,200 m , et encore une courbe 

 de ce rayon ne sera-t-elle nécessaire que près de la côte française. 



LE TUNNEL DE LA MERSEY 



TUNNEL DE LA SEVERN 



M. Lécureur a récemment publié dans le Journal Le Havre 

 deux articles très remarqués sur le tunnel de la Mersey et le 

 tunnel de la Seine (Voir Le Havre du 16 Septembre et du 30 

 Octobre 1880). Nous empruntons à notre collègue de la Société 

 géologique, la traduction d'un article de Y Illustratcd London News, 

 qu'il a reproduit et qui donne les plus intéressants détails sur le 

 tunnel de la Mersey. 



« La Mersey, entre Liverpool et Birkenhead, forme un superbe 

 port de rivière, de trois quarts de mille de large ( 1,300 

 mètres environs), offrant un accès facile aux plus grands steamers 

 des lignes Cunard et des autres Compagnies Transatlantiques. 

 Sur ces rives, s'étendent une série de docks qui surpassent de 

 beaucoup les établissements analogues établis dans tous les ports 

 du monde. Ceux de Birkenhead ont coûté environ 6 millions 

 sterlings. Ceux de Liverpool qui s'étendent sur une longueur de 

 près de 7 milles, ont coûté plus du double. 



» Les docks de Liverpool et ceux de Birkenhead sont adminis- 

 trés par une puissante association portant le nom de « Mersey 

 Harbour and Docks Board ». La population de Liverpool et de 

 ses faubourgs est de près de 700,000 âmes. On conçoit dés lors 

 combien il importe 'd'assurer entre les deux rives du fleuve de 

 commodes moyens de transport pour les passagers et les mar- 

 chandises. 



» Les autorités locales avaient fait ce qu'elles pouvaient en éta. 

 blissant des embarcadères à Prince's-Dock, et à Saint-George 's- 



