PROJET DE TUNNEL SOUS-MARIN 



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de voir se produire des éboulements, par suite du poids énorme 

 de la mer, cette crainte est dépourvue de tout fondement. Il suffit, 

 pour s'en convaincre, de se rappeler le tunnel de Mont-Thabor, 

 dont la voûte supporte, non plus 40 mètres de craie et de 50 

 mètres d'eau, mais 800 mètres de roches schisteuses et porphy- 

 roïdes. Il y aurait bien d'autres faits à citer. Voici un exemple 

 tout à fait topique, emprunté à un ingénieur anglais du siècle 

 dernier, Pryce, dans son traité sur l'exploitation des mines, où on 

 lit à propos d'une mine de la Cornouaille : 



« La mine de Huel-Cock, dans la paroisse de Saint-Just, 

 s'étend sous la mer à près de 150 mètres de distance, et dans 

 quelques endroits, il n'y a pas plus de 5 mètres d'épaisseur de 

 roches entre le fond de l'eau et les galeries, de sorte que les mineurs 

 entendent parfaitement le bruit des vagues, venant du large de 

 l'Océan, se briser sur le rivage ; ils entendent venir le roulement 

 des galets' au fond de la mer, pareil à celui du tonnerre, ce qui 

 frappe d'étonnement et de terreur ceux qui l'entendent pour la 

 première fois. Des filons plus riches que les autres ont été exploités 

 à i m 20 seulement au-dessous du fond, et il est arrivé que par des 

 temps d'orage, le bruit occasionné par les flots et les galets était 

 tellement épouvantable, que les ouvriers ont' plusieurs fois aban- 

 donné leurs travaux, plus effrayés du fracas de la tempête que de 

 voir, la mer tomber sur eux et les engloutir. Sous une aussi faible 

 épaisseur, ils eurent quelquefois à arrêter des infiltrations d'eau 

 salée ; ils y parvinrent en calfeutrant les fissures avec des étoupes 

 et du ciment, comme les flancs d'un navire. 



Par l'étude qui précède, sur les travaux exécutés ou en cours 

 d'exécution, nous croyons avoir suffisamment prouvé qu'au point 

 de vue de l'exécution matérielle le percement d'un tunnel à l'em- 

 bouchure de la Seine, pour mettre en communication les deux 

 rives du fleuve, serait une œuvre possible théoriquement ; une 

 œuvre importante, mais d'une importance beaucoup moindre que 

 le passage du détroit de Calais, et présentant au point de vue géo- 

 logique, des avantages qui, dans des conditions déterminées, 

 permettent d'assurer le succès de l'opération. 



TOPOGRAPHIE DE LA BAIE DE SEINE 



La baie de la Seine forme une large échancrure qui s'ouvre 

 sur le prolongement de la ligne des falaises du Pays de Caux, 

 entre le Cap de la Hève et la pointe de Dives, et s'enfonce vers 



