4 6 



SOCIÉTÉ GÉOLOGIQUE DE NORMANDIE 



explosion qui utiliseront les gaz produits sera corrigé par un 

 groupe turbo-alternateur à vapeur, qui permettra aux moteurs 

 de marcher normalement à une charge électrique très voisine de 

 la pleine puissance. Le courant sera un triphasé de 5,000 wolts 

 en 50 périodes. 



Les produits de l'usine de Caen s'écouleront en partie sur la 

 gare de l'Etat, à laquelle l'usine est reliée par un embranchement, 

 en partie sur un port particulier, où ils rejoindront les minerais 

 grillés destinés à l'exportation ; c'est par là qu'arriveront égale- 

 ment les 400,000 tonnes de houilles destinées à la fabrication du 

 coke métallurgique. Ce port particulier, creusé sur les terrains de 

 la prairie de Mondeville, en contre-bas de l'usine, s'ouvre sur le 

 canal de Caen à la mer. 



III 



Caen est, en effet, situé à 16 kilomètres de la mer, à laquelle 

 le relie un canal, débouchant à Ouistreham (1), qui a été ouvert 

 en 1865. 



Depuis cette époque, le mouvement du port de Caen a quin- 

 tuplé. Mais l'accroissement est surtout remarquable depuis 1895, 

 grâce aux efforts d'une Chambre de Commerce très active et très 

 prévoyante, qui a poursuivi avec beaucoup de ténacité et d'esprit 

 de suite la réalisation d'un programme d'améliorations dont pro- 

 fiteront le développement des exploitations minières et les indus- 

 tries qu'elles vont alimenter. Déjà, d'ailleurs, c'est au développe- 

 ment de ces mines que le port de Caen doit la progression 

 constante de son tonnage ; l'accroissement des importations suit 

 celui de l'exportation des minerais fournis par l'arrière-pays ; 

 c'est l'exportation de ces derniers qui permet au port de Caen 

 d'être un des ports français où l'exportation est relativement la 

 plus considérable (2). 



Grâce aux taxes qu'elle est autorisée à percevoir depuis 1895, 

 la Chambre de Commerce a pu entreprendre la réfection de 

 l'avant-port de Ouistreham, la construction de nouveaux quais, 

 acquérir un important outillage. Le plan d'eau du canal a été 



(1) Yves Lemarec. Le port de Caen et les mines de fer de la Basse-Normandie. — Ann. 

 de Géographie, t. XX!, n° 117, pp. 215-229, 15 mai 1912 ; — Marcel/ A. Hérubel. 

 Le port de Caen et la Basse-Normandie. — Editions de la Ligue Maritime Française 1912. 

 — Comptes rendus de la Chambre de Commerce de Caen. 



(2) Le rapport des importations aux exportations, qui était en 191 1 égal à 1,5 est 

 devenu 1,23 en 1912: Tonnage total 1,050,000 tonnes. Importation : 568,895. Impor- 

 tations : 461,105 tonnes, sur lesquelles .150.905 tonnes pour le minerai de fer. 



