l'exploitation des mines de fer 



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successivement relevé de 4 m 50 à 6 m i2, ce qui permet l'arrivée 

 à Caen de navires de 3,300 tonneaux et 5 m 50 de tirant d'eau. 

 Le canal est éclairé électriquement sur toute sa longueur ; les 

 navires peuvent, par suite, y circuler la nuit comme le jour. Dès 

 maintenant on prévoit l'élargissement du canal de 18 mètres à 

 2 r j mr ](> et son approfondissement à 7 mètres, pour permettre 

 l'arrivée à Caen de navires de 4,000 à 4,500 tonneaux. 



Actuellement, la plus grande partie du trafic du port de Caen 

 consiste en un échange de minerai de fer à l'aller et de charbon 

 au retour. Une grande partie de ce roulement est assurée par 

 l'armement local, qui a porté de 1900 à 191 1 le nombre de ses 

 cargos de 4 à 18 unités. Un sinistre récent a réduit cette flotte 

 caennaise à 17 unités tonnant de 1,500 à 2,400 tonneaux, avec 

 un tonnage total de 33,030 tonneaux. 



Le développement du port de Caen est donc intimement lié à 

 celui des exploitations minières de l'arrière-pays; par le mouve- 

 ment des fonds engagés dans les travaux du port et par celui des 

 salaires, elles ont déjà apporté à Caen un renouveau d'activité et 

 de prospérité. La création d'une importante industrie va faire 

 connaître à Caen d'autres procédés de création de la richesse que 

 ceux qui assurent l'échange des matières premières. La produc- 

 tion industrielle qui transforme suppose des qualités d'un autre 

 caractère, dont l'influence sur la mentalité de la région sera cer- 

 tainement décisive. Autour de l'établissement métallurgique qui 

 se crée, se grouperont fatalement d'autres industries utilisant ses 

 produits, ses sous-produits et ses dérivés. Plus une industrie est 

 complexe et développée et plus impérieuse est pour l'industriel la 

 nécessité de maintenir le lien entre la science pure et ses applica- 

 tions. L'industriel qui réalise pratiquement le fruit des décou- 

 vertes du savant ne peut perdre contact avec celui-ci. C'est cette 

 solidarité d'intérêts qui explique la prospérité des Universités qui 

 sont placées dans une région industrielle. Par réciprocité, les 

 industries qui les entourent savent qu'elles bénéficient de la pré- 

 paration que leur personnel peut trouver dans les Instituts tech- 

 niques de ces Universités, comme à Lille, à Grenoble et à Nancy, 

 et de l'entraînement intellectuel que donne la fréquentation d'un 

 laboratoire de hautes études. La satisfaction avec laquelle nous 

 enregistrons l'apparition en Basse-Normandie d'un état de choses 

 nouveau, auquel la science pure n'est pas étrangère, n'a donc 

 rien d'égoïste, car la fortune d'une région est faite de la coordi- 

 nation de ses intérêts, et il semble bien qu'ici comme ailleurs 

 cette coordination deviendra chose facile. 



