PERTURBATIONS MAGNETIQUES PRODUITS, ETC. 



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7 désignant un champ de 10~ 5 C. G. S., ou un cent millième de Gauss, 

 d'après la dénomination adoptée par le congrès des Electriciens à Paris 

 en 1900. 



Les troubles constatés à l'observatoire de Nice sont beaucoup plus 

 importants qu'on ne pouvait le prévoir par ce calcul. 



Les tramways électriques vont de Nice à Contes, sur la route de 

 Turin, en longeant la rivière du Paillon, comme l'indique le croquis 

 ci-joint. Le pavillon magnétique M est situé sur le mont Gros. Sa 



T 



distance horizontale au point le plus voisin P de la ligne des tramways 

 est de 530 mètres et la différence de niveau de 300 mètres. 



Le déclino mètre est peu affecté et le barreau du bifilaire exécute des 

 oscillations rapides autour de sa position moyenne. Un amortinement 

 convenable permettrait donc d'améliorer, dans les limites signalées pré- 

 cédemment, les courbes enregistrées par ces deux instruments. 



Il n'en est plus de même pour la balance magnétique dont le barreau 

 se déplace toujours dans le même sens, d'un coté ou de F autre de la 

 position moyenne, suivant que la ligne est reliée au pôle positif ou au 

 pôle négatif du générateur. 



L'effet produit varie naturellement avec la position du moteur et en 

 raison de l'énergie dépensée, laquelle est plus grande à la montée (de 

 Nice à Contes) qu'à la descente, surtout quand on remorque une ou 

 deux voitures. 



A la descente, l'influence du courant commence à devenir sensible 

 lorsque le moteur se trouve vers le point T à 2200 mètres environ du 

 pavillon magnétique; elle se manifeste plus tôt à la montée, vers le 

 point S, à près de 3 kilomètres. 



La plus grande variation de la composante verticale peut atteindre 

 + 60 7, au moment ou le moteur se trouve au point P le plus rap- 

 proché du pavillon, à proximité d'un arrêt. Des maxima correspondent 

 également aux démarrages du moteur après les arrêts, alors que le 

 courant s'exagère d'une manière momentanée. 



