F. J. STAMKART. DESCRIPTION DE LA BOUSSOLE D'INTENSITÉ. 249 



plus petit lorsque bâbord s'élève, c'est-à-dire, lorsque le navire 

 penche sur tribord et que l'inclinaison augmente encore; et que, 

 réciproquement, cet angle devient plus grand lorsque ce bord 

 s'abaisse, c'est-à-dire lorsque l'inclinaison sur tribord diminue, 

 ou se change en une inclinaison sur bâbord; dans ce cas, dis-je, 

 on a la preuve que bâbord attire le nord du compas lorsqu'il 

 s'élève, et le repousse au contraire lorsqu'il s'abaisse, ou que, du 

 moins, les choses se passent comme si telle était l'unique action 

 que ces inclinaisons exercent sur la boussole. 



Or, il est facile de voir qu'alors, dans la marche nord , avec une 

 inclinaison du navire sur tribord , c'est-à-dire avec un bâbord élevé , 

 le compas devra dévier à l'ouest, tandis qu'il devra dévier à Y est 

 avec une inclinaison sur bâbord; dans la marche sud, ce sera, 

 quant aux déviations est et ouest, précisément l'inverse: nous 

 pouvons donc dire, plus brièvement: en cas d'inclinaison, le 

 compas dévie vers le lof. Si, dans la marche est, on avait re- 

 marqué le contraire de ce que nous avons supposé, c'est-à-dire, 

 si l'angle des aiguilles était devenu plus grand quand bâbord 

 s'élève et plus petit quand bâbord s'abaisse, les déviations du 

 compas auraient aussi lieu dans le sens contraire, c'est-à-dire, 

 vers le côté sous le vent. La grandeur des déviations occasionnées 

 par les inclinaisons du navire dépend naturellement: d'abord, de 

 la grandeur du changement de l'intensité lors de la marche est 

 ou ouest, ce changement étant évalué pour 1° d'inclinaison, et 

 en second lieu du cap, plus ou moins rapproché ou éloigné du 

 N. ou S. ; à l'aide de ces données , la déviation peut être calculée , 

 au moins avec une exactitude suffisante pour l'usage en mer. 



Jusqu'ici, pour simplifier les choses, nous n'avons tenu aucun 

 compte du magnétisme d'induction horizontale. Cette action mag- 

 nétique diffère du magnétisme permanent ou sub-permanent et du 

 magnétisme d'induction verticale en ce que, pour des caps différents, 

 elle fait naître, dans les mêmes parties du navire, des forces magné- 

 tiques différentes, la partie qui est tournée le plus au nord pre- 

 nant, en général, le magnétisme septentrional, et celle qui est 

 tournée le plus au sud le magnétisme méridional. Il résulte de 



