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F. J. STAMKART. NOTE SUR L'EMPLOI 



Ce qui recommande encore cette manière d'employer la boussole 

 d'intensité, de préférence à celle que j'ai proposée dans mon 

 Mémoire sur cet appareil, c'est, d'abord , qu'il est facile de répéter 



ip' — ip" 



l'observation de — — — , et que cela peut même se faire presque 



2 A a' 



continuellement, parce qu'un navire sous voiles exécute toujours 

 des mouvements plus ou moins sensibles à droite et à gauche 

 de sa route; c'est, ensuite, que la déviation qu'on trouve n'est 

 pas celle du navire redressé, mais celle qui a lieu pour l'in- 

 clinaison telle qu'elle existe au moment même ; c'est , en troisième 

 lieu, qu'on n'a besoin de connaître ni l'intensité horizontale i, 

 ni l'inclinaison ô , et que néanmoins les angles observés y peuvent 

 servir plus tard, le voyage achevé, à déterminer approximative- 

 ment les constantes du magnétisme du navire, ce qui dans la suite, 

 à l'aide des tables de Gauss , fera connaître , au moins à peu près , 

 les grandeurs m et n pour le navire. 



Il y " a un cas particulier où les formules trouvées deviennent 

 plus simples; ce cas, qui peut toujours être réalisé, est celui 

 de y = 90°. 



En éloignant l'une de l'autre les aiguilles de la boussole d'intensité, 

 lorsque y est > 90° , ou en les rapprochant lorsque «/> est < 90°, 

 on peut toujours, avant de commencer l'observation, obtenir que 

 l'angle y devienne = 90°; on a alors: 



1 — « 2 



Q = 0 et P = 

 M = — 28,6. 



1 '+ « 2 



et par conséquent: 



\ — a 2 ip 1 — i//' 



1 + « 2 ' 2Aa' ' 

 Il suit de là, que si dans ce cas on fait virer le navire de 14°,3 

 à droite et de 14°, 3 à gauche, ou un peu moins à cause du 



\ «2 



facteur — — ; peu différent de l'unité , on a : 



M = — (y' — y") , 



c'est-à-dire, que la déviation <p (au terme B de (10) près) devient 

 égale au changement de l'angle y. 



