DE LA BOUSSOLE D'INTENSITÉ. 



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Enfin, du signe moins placé devant le nombre A dans la form. (10), 

 on déduit que la déviation est en général à Y est lorsque, pour 

 un changement est de la route, l'angle <p augmente; en d'autres 

 termes, la déviation a lieu du côté vers lequel v> devient plus 

 grand; ou, encore autrement: Si, pour un changement de route 



portant à droite ou sur tribord l'angle y la déviation 



(en tant que dépendante de M) est J^Safe- 



Lorsque les nombres m et n sont zéro , on a pour la déviation , 

 à très peu près: 



cp — r -h psm 'S >®> J 4- q cos% a'. 

 Le nombre M aussi est alors petit, de sorte que, d'après (6) 

 ou (6 ; ), on aura encore d'une manière très approchée: 



(p = M rf r. — p sinQa' — q cos % a . 

 De ces deux équations on tire: 



M = °2p sin %a' + %qcos %a>. 



Cette valeur de M répond donc au cas où,* au moyen de bar- 

 reaux aimantés placés au voisinage de la boussole d'intensité, celle-ci 

 a été compensée exactement. Pour les caps N. et S., on doit alors 

 avoir JIn + '2f/; pour les caps E et 0. , M = — %q. Lorsque 

 les barreaux aimantés placés près du compas sont mobiles, il 

 coûtera peu de peine, en les faisant glisser convenablement, de 

 maintenir le compas dans le même état, au moins à peu près. 

 Du reste, l'emploi de barreaux aimantés ne change évidemment 

 rien à la solution précédente, puisque m et n sont éliminés. 

 Une bonne disposition des barreaux procure seulement l'avantage 

 que les variations de H> restent petites, et que par conséquent la 

 boussole présente peu de déviation. On pourrait aussi, si on le 

 voulait , employer un barreau aimanté pour rendre l'angle y = 90° ; 

 cet emploi, toutefois, n'est peut-être pas à conseiller. 



Quant à l'installation de la boussole d'intensité à bord d'un navire, 

 .le mieux sera de la placer à l'intérieur, dans la chambre du capi- 

 taine, ou, mieux encore, plus en avant, dans la chambre com- 



