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g-yroscope pour s'opposer au renversement de la voiture sur le 

 monorail. 



Comme son nom l'indique, le monorail de Brennan consiste en 

 un chemin de fer composé d'un seul rail ; mais alors que dans 

 tous les monorails existants le centre de gravité de la voiture est 

 plus bas que le rail, il se trouve, au contraire, au-dessus des 

 points d'appui, dans le chemin de 1er de l'ingénieur anglais; il 

 s'ensuit la nécessité d'un appareil spécial pour le maintien de 

 l'équilibre. Cet appareil consiste essentiellement en deux gyros- 

 copes, un pour chaque sens de renversement. Au moment où le 

 renversement tend à se produire, l'axe d'un des g-yroscopes se met 

 en contact avec une partie horizontale d'une console; la réaction 

 horizontale du frottement qui prend naissance provoque une 

 réaction verticale, d'où un couple antag-oniste à celui du renver- 

 sement. 



M. Carlier fait défiler une série fort intéressante de clichés pris 

 par lui, lors d'une visite faite à M. Brennan. 11 décrit les expé- 

 riences faites en sa présence dans le parc de ce dernier, 

 expériences fort curieuses, mais exécutées sur une trop petite 

 échelle pour qu'on puisse en tirer des conclusions décisives. La 

 voiture Brennan, de très petit modèle, circulait sur une ligne dont 

 le développement présentait des sinuosités et des courbes fort 

 irrégulières ; le rail était remplacé par un câble en acier, au-dessus 

 d'un fossé représentant un ravin; la voiture était formée de deux 

 trains articulés. M. Carlier signale l'importance que le gouverne- 

 ment anglais attache à cette invention dont il voudrait voir 

 l'application aux Indes; un subside très important a été accordé à 

 M. Brennan pour lui permettre de continuer plus en grand ses 



.M. De Coster fait l'exposé d'un essai, tenté à la société de 

 Marcinelle et Couillet, sur l'emploi de rucicr coulé dans lu con- 

 ^tnirtion des pièces du mécanisme d'iuic NM-ninolivc iiidu-ti ii'lli'. 

 l/;icit3r employé était de l'acier Marlin-^iciiiciis, (ibt-'iiii mit 

 basique, otfrant une résistance à la nii)lur<' de i(l kil(»i^iarnriu'> 

 par millimètre carré, avec un allongement de 15 p. c. sur une 

 éprouvette de 2(X) millimètres de longue<u\ 



Les données d'établissement de la locomotive étaient les 



